Leseprobe - Delius Klasing

Flüssigkeit. So verdrängt also beispielsweise eine neun Tonnen schwere Yacht
neun Tonnen Wasser. Dies bedeutet, dass ihr Unterwasserschiff neun Kubikmeter
Volumen hat. Nebenbei: Der Begriff »Verdrängung« hat hierin seinen
Wortursprung. Bei Salzwasser verändert sich der Wert um etwa drei Prozent,
da Salzwasser eine größere Dichte hat als Süßwasser.
Dringt nun durch ein Leck Wasser in den Rumpf, so wird – einfach gesprochen
– das Schiff um das Gewicht dieses Wassers innerhalb des Rumpfes schwerer.
Sind schließlich die neun Kubikmeter Wasser in den Rumpf eingedrungen, die
vorher bei »normaler« Wasserlinie von ihm als Unterwasserschiff verdrängt
wurden, so ist die Grenze erreicht und die Yacht sinkt.
Ein Wassereinbruch kann vielfältige Ursachen haben:
Rein statistisch ist die Ursache Nummer eins die falsche Bedienung der Toilette.
Auf den meisten Schiffen müssen die Seeventile für den Seewassereinlass
und den Schmutzwasserauslass vor der Benutzung geöffnet und danach wieder
verschlossen werden, denn fast immer sind die Toiletten unter der Wasserlinie
eingebaut. Auch eine Schlauchführung in Form eines Schwanenhalses
ist nicht immer ausreichend, um sicherzustellen, dass das Schiff nicht über
die Toilette vollläuft. Ein Schwanenhals funktioniert nur, wenn er an seiner
höchsten Stelle belüftet ist. Eine sorgfältige Einweisung der Crew in die Bedienung
der Toilettenpumpe ist daher unabdinglich.
Die zweithäufigste Ursache für ein Leck ist das Platzen oder Reißen irgendwelcher
Schläuche. In erster Linie sind hier die Kühlwasserschläuche und der
Auspuff des Motors zu nennen. Eine Segelyacht sollte zwar so gut gewartet
sein, dass dies nicht passieren kann, aber auch hier gilt Murphys Gesetz. Der
vorausschauende Skipper hat dazu immer eine Rolle von elastischem, aber
reißfestem Tape dabei, das speziell für solche Einsätze gedacht ist. Eine provisorische
Reparatur ist damit meist machbar.
Auch Kollisionen mit Treibgut, einem Baumstamm, einem Fass, auf Langfahrt
auch mit einem an der Oberfläche schlafenden Wal können einen Wassereinbruch
verursachen. Die Mehrzahl der Yachten ist aus Polyester gebaut. Dieser
Werkstoff ist bei ausreichender Rumpfstärke sehr schlagfest, sodass die Kollision
zum Beispiel mit einem Baumstamm im vorderen Rumpfbereich in der Regel
kein Leck hervorrufen wird. Das Problem entsteht an anderer Stelle, nämlich
am Ruder. Moderne Schiffe haben ein schmales, tiefes, hydrodynamisch
sehr effektives Spatenruder, das aber auf manchen Großserienschiffen nicht
ausreichend, nicht stabil genug im Rumpf verankert ist, um einer schweren
Kollision standhalten zu können. Ein solches Leck am Übergang des Ruders
in den Rumpf lässt sich mit Bordmitteln nicht beheben. Man kann bestenfalls
versuchen, die Menge des eintretenden Wassers mit Lappen, Pfropfen und Keilen
zu verringern.
7.8 Leckbekämpfung bei Wassereinbruch
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