Leseprobe - Delius Klasing

4. Hafenmanöver
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. Ausgesprochen ärgerlich und unhöflich ist es auch, das Beiboot beim Längsseitsliegen
am Steg oder im Päckchen als übergroßen »Fender« oder gar Abweiser
gegenüber anderen Yachten zu missbrauchen, um zu demonstrieren,
dass ein Nachbar unerwünscht ist.
. Nicht selten sieht man am Steg, dass besonders lange Festmacher für mehrere
Funktionen gleichzeitig eingesetzt werden: So zum Beispiel den Bug am
Schwimmsteg backbord und steuerbord mit derselben Leine auf zwei Klampen
zu sichern. Später beim Ablegen kann es bei Seitenwind wichtig sein,
dass die Vorleinen separat bedient werden und dann wird es kompliziert.
. Eine weitere Unsitte ist es auch, vorhandene Lippklampen gar nicht zu
benutzen, weil die Führung der Leine auf das andere Schiff so schneller
geht. Zu schnell sind die Festmacher ohne Führung durch die Lippklampen
durchgescheuert.
. Bahnt es sich an, dass das Manöver möglicherweise misslingt, wird manch
ein Skipper vom Stress übermannt und beginnt an Deck herumzuschreien.
Das macht nicht nur einen schlechten Eindruck, sondern verunsichert die
Crew zusätzlich.
4.4 Allgemeine Hinweise zum Ablegen
Gute Kommunikation ist das A und O eines gelungenen Hafenmanövers. Nur
perfekt eingespielte Crews schaffen es, ein Hafenmanöver ohne sprachliche
Kommunikation problemlos durchzuführen. Also will auch das Ablegen vor
dem Starten der Maschine in Ruhe mit der Besatzung durchgesprochen sein.
Jede Aufgabe an Deck wird eindeutig jeweils einem Crewmitglied zugeordnet.
Es geht darum, den Liegeplatz zügig, aber ohne Hektik, und vor allem ohne
Kollision mit anderen Booten zu verlassen.
Sofern genügend Besatzung zur Verfügung steht, sollte eine Person am Bug,
eine andere mittschiffs und eine dritte am Heck stehen, um im passenden
Moment die richtige Leine loswerfen zu können. Die Anweisung dafür kommt
in jedem Fall vom Rudergänger. Auf keinen Fall sollten Leinen losgeworfen
werden, bevor der Rudergänger dazu eine Anweisung gegeben hat, denn sonst
gerät das Schiff möglicherweise durch Windeinfluss unkontrolliert ins Treiben.
Die wichtigste Frage vor dem Ablegen lautet: In welcher Reihenfolge werden
die Festmacher losgeworfen? Grundsätzlich gilt, dass zuerst in Lee und dann
in Luv losgeworfen wird. Dies bedeutet, dass die Leine, die das Schiff in der
vorherrschenden Windrichtung hält, die letzte ist, die losgeworfen wird. Ein
Blick in den Verklicker klärt die Lage.
Gerade beim Ablegen ist es wichtig, dass der Rudergänger den Radeffekt des
Propellers in seine Planung miteinbezieht, denn allein durch Ruderlegen ist es