Leseprobe - Delius Klasing

es? Schwimmstege? Pfähle? Nackte Betonpier? Ist eine Anmeldung beim
Hafenbüro vorgeschrieben? Auf welchem VHF-Kanal? Wie steht der Wind
auf den Liegeplatz? Gibt es Strömung? Was überwiegt, Windeinfluss oder
Strömungseinfluss?
. Das Deck muss aufgeräumt sein! Keine Klappfahrräder, Surfboards oder Sonnenhandtücher
an Deck, freie Seereling ohne Handtücher, keine herumliegenden
Leinen oder Fender.
. Ausreichend früh, noch bevor das eigentliche Anlegemanöver beginnt,
müssen Fender ausgebracht werden. Und zwar nicht nur auf der geplanten
Pontonseite, sondern auf beiden Seiten des Schiffes. Denn es kann immer
in letzter Minute etwas Unvorhergesehenes eintreten, was es notwendig
macht, die Anlegeseite zu wechseln. Zusätzlich einen oder zwei große Kugelfender
mobil bereithalten! Oft sind insbesondere Charterschiffe mit zu
wenigen und zu kleinen Fendern ausgerüstet. Überprüfen Sie daher beim
Durchsehen der Ausrüstung schon bei der Übernahme des Schiffes, ob ausreichend
Fender an Bord sind.
. Das Gleiche gilt für die Festmacher: Sofern nicht eindeutig ist, mit welcher
Seite festgemacht wird, ist es zur Stressvermeidung sinnvoll, auf beiden
Seiten des Schiffes Vorleinen, Achterleinen und mindestens eine Spring,
belegt auf den Klampen, vorbereitet an Deck zu haben.
. Vorsicht bei den Decksluken: Luken sollten niemals in 90-Grad-Stellung oder
gar vollständig 180 Grad geöffnet werden. Und schon gar nicht während
eines An- oder Ablegemanövers in dieser Stellung bleiben. Allzu leicht passiert
es, dass ein Besatzungsmitglied bei einem Schritt zurück mit einem
Bein in die weit geöffnete Luke stürzt. Luken immer nur leicht angewinkelt
öffnen. Und bei Manövern am besten vollständig schließen.
. Ist der Skipper sich sicher, dass seine Crewmitglieder die nötigen Knoten
(Webeleinstek für die Fender, Palstek am Festmacher …) und das Belegen
einer Klampe beherrschen? Im Zweifelsfall vorher früh genug üben.
. Die Crew einweisen: Manchmal ist der Skipper selbst schuld am verpatzten
Hafenmanöver, weil er der Crew nicht früh genug das Manöver in Ruhe in allen
Phasen des Ablaufs erklärt hat. Es muss vereinbart sein, wer konkret die
Vorleinen bedient, wer die Springs, wer die Achterleine. Der Skipper muss
klare Anweisungen geben, prägnant und verständlich formulieren und – um
Himmels willen – selbst die Ruhe bewahren.
Man liest immer wieder in Segel-Fachzeitschriften Artikel mit konkret, kochrezeptartig
beschriebenen Abläufen für das An- und Ablegen. Notgedrungen
muss dabei natürlich von bestimmten Rahmenbedingungen ausgegangen werden.
Aber genau darin besteht die Krux. Im Realfall im Hafen herrschen in der
Regel nicht die im Artikel vorausgesetzten Bedingungen. Es hat darum wenig
4.2 Vorbereitung des Schiffes und der Crew vor dem Einlaufen
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