Leseprobe - Delius Klasing

6. Angewandte Navigation und Seemannschaft
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wir bei etwa Beaufort 1 bis 2, lohnt es sich auf manchen Kursen, statt mit
nacktem Mast zu motoren, die Segel zum Antrieb hinzuzunehmen. Dies gilt
insbesondere auf Amwindkurs.
Angenommen das Tagesziel liegt direkt in Luv und der Wind ist so schwach,
dass es einfach zu lange dauern würde, mit sehr geringer Fahrt und etlichen
Kreuzschlägen das Ziel anzusteuern. Viele Skipper entscheiden in einem solchen
Fall, die Segel zu bergen und geradlinig direkt zum Hafen zu motoren.
Bei absoluter Flaute ist dies sicherlich die richtige Wahl. Doch gilt es auch bei
sehr schwachem Wind? Das kommt drauf an:
Es kann sich durchaus lohnen, zumindest das Groß gesetzt zu lassen und mit
etwa 10 bis 20 Grad Winkel zum Wind sehr spitzwinklig kreuzend schräg gegenan
zu motoren. Mit dichtgeholter Großschot wird das Profil des Großsegels
etwa ab 20 Grad am wahren Wind schon günstig genug angeströmt, um einen
merklichen Vortrieb zu erzeugen. Zwar würde dies zum Segeln allein nicht reichen,
aber in Verbindung mit dem Vortrieb des Motors gewinnt das Schiff bei
gleicher Motordrehzahl eine Geschwindigkeit, die deutlich größer ist als allein
unter Motor.
Nun stellt sich die Frage, ob der Geschwindigkeitsgewinn groß genug ist, um
den durch das sehr spitzwinklige Kreuzen hervorgerufenen Weglängennachteil
mehr als auszugleichen. In der Regel ist dies sehr wohl der Fall.
Ein Beispiel: 20 Grad Abweichung vom direkten Kurs verursachen sechs Prozent
mehr Weglänge (siehe Zeichnung). Das bedeutet, dass der Geschwindigkeitszuwachs
durch Motorsegeln größer als sechs Prozent sein muss, um einen
zeitlichen Vorteil zu erreichen. Angenommen das Schiff kann ohne Segel mit
5 Knoten direkt gegenan motoren, so würde eine Fahrt von 5,3 Knoten (sechs
Prozent mehr) beim motorsegelnden Kreuzen ausreichen, um zur gleichen Zeit
am Ziel zu sein. Es ist aber durchaus realistisch, dass der Geschwindigkeitszuwachs
bei gleicher Drehzahl der Maschine durch das zusätzlich gesetzte Groß
deutlich mehr als sechs Prozent – nämlich etwa 1 Knoten – ausmacht. Das
sind aber 20 Prozent mehr Fahrt, gegenüber nur sechs Prozent mehr Weg. Der
Vorteil ist offensichtlich. Auf zehn Seemeilen Strecke ergibt dies einen Zeitvorteil
von etwa einer Viertelstunde (siehe Zeichnung). Für den Rudergänger
ist dies eine besondere Herausforderung, denn er muss das Schiff präzise »an
der Kante halten«, im Grenzbereich zwischen schlagenden Segeln und stehendem
Profil, um einerseits nicht zu viel Wegstrecke zu verlieren, andererseits
das Profil im Segel noch geschwindigkeitssteigernd wirken zu lassen. Oft lohnt
es sich, in dieser Situation den Autopiloten einzusetzen.
Somit gilt: Nur bei absoluter Flaute oder zu schwachem, halbem oder raumem
Wind ist es sinnvoll auf dem geradlinigen Direktkurs mit geborgenen Segeln
zu motoren. Hoch am Wind hingegen lohnt es sich immer, das Groß stehen zu
lassen und spitzwinklig motorend zu kreuzen.