Leseprobe - Delius Klasing

4. Hafenmanöver
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Sinn, die in Zeitschriften oder Büchern meist mit Zeichnungen und Fotos dargestellten
Hafenmanöver auswendig zu lernen, um sie später nachzufahren.
Irgendeine entscheidende Variable wird anders sein als im »Kochrezept« und
schon ist alles anders.
Erheblich sinnvoller ist es, zu prüfen, welche Einflussfaktoren in der konkreten
Situation eine Rolle spielen und zu überlegen, wie diese zusammenwirken
(siehe Kapitel 4.1). Sich zu diesem Zweck etwas Basiswissen aus der Physik
wie Hebelgesetze und Vektoraddition wieder ins Gedächtnis zu rufen, kann
nicht schaden.
Doch zugegeben: Bei viel Wind aus einer ungünstigen Richtung bleibt das
Anlegen auch für einen erfahrenen Skipper eine Herausforderung. Die Verschiedenartigkeit
der möglichen Rahmenbedingungen ist einfach zu komplex.
4.3 Wichtige Details beim Anlegen
und Festmachen
Zwar sollte ein Anlegemanöver grundsätzlich langsam gefahren werden, aber
man kann auch zu langsam sein. Dann nämlich, wenn kräftiger Wind insbesondere
von der Seite auf das Schiff steht. Manövrieren ist nur möglich, wenn
Fahrt im Schiff ist. Nicht zu viel, aber doch so viel, dass der Windeinfluss
möglichst nicht überwiegt.
Fender und Leinen
Es kann nicht oft genug betont werden, dass genügend viele und richtig platzierte
Fender von größter Bedeutung sind, um während des Manövers weder
das eigene Schiff noch den Rumpf des Stegnachbarn zu beschädigen. Sie dürfen
weder zu hoch, noch zu niedrig hängen und müssen etwa zwei Drittel der
Rumpflänge im breiten Bereich abdecken. Zusätzlich ist es hilfreich, wenn
mindestens ein großer Fender (zum Beispiel ein großer Kugelfender) mobil
von einem Besatzungsmitglied auf Stand-by gehalten wird.
Alle zur Verfügung stehenden Klampen, auch die Mittschiffsklampen, sind auf
beiden Seiten des Schiffes früh genug mit einem Festmacher zu versehen, um
nicht im letzten Moment unter Stress nach einer Leine suchen zu müssen.
Ein Tipp speziell für Ostseehäfen mit Pfählen: Erst nach dem Passieren der
Pfähle die Fender ausbringen, da das Schiff sonst leicht hängen bleibt oder
sogar Relingsstützen ausgerissen werden können.
Beim Anlegen längsseits am Steg, am Schwimmponton oder im Päckchen gehen
die Crewmitglieder, die für die Vor- und die Achterleine zuständig sind,
nicht zum Bug oder zum Heck, sondern postieren sich mit der aufgeschossenen