Leseprobe - Delius Klasing

7. Gefahrensituationen
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Falls der Verunglückte im Wasser ohnmächtig ist, muss unausweichlich ein weiteres
Crewmitglied als Helfer ebenfalls ins Wasser, aber angeleint! Das eigentliche
Bergen kann nun am besten mit dem Spinnakerfall oder einem Reservefall über
eine Winsch geschehen. Manche Skipper haben in ihrer Ausrüstung eine spezielle
mobile Talje, die an den weit ausgestellten Großbaum angeschlagen dann wie ein
Kran eingesetzt werden kann (siehe Foto).
Manchmal liest man von der Idee, den Verunglückten mittels eines an zwei
Enden angeschlagenen Segels wie in einer Hängematte aus dem Wasser hochzuwinschen.
Dies ist schon bei wenig Seegang völlig unrealistisch und dauert
viel zu lange. Bei viel Welle ist es in der Handhabung praktisch unmöglich.
Auch das Aufblasen des Beibootes dauert zu lange. Wenn es hingegen schon
aufgeblasen an Deck liegt, so kann es durchaus sinnvoll eingesetzt werden.
Ob die Rettungsinsel zu diesem Zweck ins Wasser geworfen werden sollte, ist
situationsabhängig zu entscheiden. Bei viel Wind und schwerer See wird sie
kaum eine Hilfe sein.
7.11 Seekrankheit, Verletzungen
Seekrankheit
Es gibt Segler, die behaupten von sich, niemals seekrank zu werden. Ich wage
die Behauptung, dass diese Segler in ihren bisherigen Seglerkarrieren entweder
noch nicht genügend Ozeane überquert haben oder die Wirklichkeit verleugnen.
Zwar gibt es in der Tat Menschen, denen diese Bewegungskrankheit
unbekannt ist, aber das liegt dann meist an den fehlenden Erfahrungsmöglichkeiten
in Extremsituationen. Es ist eine Frage der Rahmenbedingungen. In
Laboruntersuchungen zur Seekrankheit im Charing Cross Hospital bei London
ließ sich mit speziell dazu angefertigten Bewegungsmaschinen ausnahmslos
jeder Proband in den Zustand der ausgeprägten Übelkeit bringen.
Die Seekrankheit ist eine in ihren Ursachen und in ihren Ausprägungsformen
individuell recht unterschiedlich verlaufende Krankheit. Von leichter Übelkeit
bis hin zu Selbstmordabsichten ist alles möglich. Manche Segler leiden schon
bei sanften Rollbewegungen, andere beginnen ihr »Neptunsopfer« erst bei
grober See und wild stampfendem Schiff. Der erfahrene Skipper sieht es seiner
Besatzung schon recht früh an, ob bald ein Magen entleert wird.
Man kann den möglichen Verlauf in vier Phasen beschreiben:
Bei allen beginnt es mit leichter Müdigkeit. Die Gespräche an Bord werden
immer kürzer, lassen schließlich ganz nach. Es wird mehr gegähnt als geredet.
In der zweiten Phase wird das Gesicht zunehmend fahler, und im Mund entsteht
ein schleimiges Gefühl, der Kopf fühlt sich neblig-dumpf an.