Leseprobe - Delius Klasing

7. Gefahrensituationen
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ob es möglich ist, mit Bordmitteln ein Notruder nach Art der schräg außenbords
angebrachten Ruder der Wikingerschiffe improvisierend zu bauen. Hierzu
ist viel in Segelzeitschriften und Ausbildungsbüchern geschrieben worden:
Die ausgebaute Klotür am Spibaum befestigt als Ruder einsetzen, Treibanker
einseitig ausbringen, eine Pütz nachschleppen, das Schiff wie eine Jolle
durch geschickten Segeltrimm auf einen einigermaßen konstanten Kurs bringen,
alles am Schreibtisch leicht formuliert, aber an Bord bei Schwerwetter
kaum oder gar nicht praktikabel. Bei wenig Wind und Welle sind solche Vorschläge
vielleicht – je nach Bootsgröße – noch machbar, aber ein Ruderbruch
tritt äußerst selten bei wenig Wind und Welle auf. Manch eine Crew hat in
einer solchen Situation zum Funkgerät gegriffen und sich abbergen lassen.
Als Alternative zum Aufgeben des Schiffes wäre es auf hoher See fernab vom
Land denkbar, zuerst einmal abzuwarten, bis die Wetterlage sich gebessert
hat (möglicherweise erst nach ein bis zwei Tagen?), um dann tatsächlich ein
Notruder aus dem Spibaum und einer geeigneten Holzplatte zu bauen. Das
Hauptproblem wird dabei sein, das Brett am Spibaum belastbar zu fixieren.
Sofern Bohrmaschinen, Sägen, Schrauben, Bolzen und genügend Reserveleinen
an Bord sind, müsste es binnen einiger Stunden machbar sein, ein Notruder
zu konstruieren, dass dann am Pütting des Achterstags angelascht wird.
Ist der Wind nicht zu stark, so sollte es möglich sein, einen akzeptablen Kurs
zu steuern. Ob das dann ein Amwind-, Halbwind-, oder Raumschotskurs sein
wird, muss ausprobiert werden. Hoffen wir, dass in der Richtung ein Hafen
liegt und genügend Lebensmittel an Bord sind …
Im Extremfall hilft sonst nur noch das Seefunkgerät weiter. Über Kanal 16 um
Schlepphilfe bitten! Sofern kein Wassereinbruch mit dem Ruderbruch verbunden
ist und es nach Lee genügend Seeraum zum Warten auf die Hilfe gibt (keine
Felsen, Riffe, Sandbänke), handelt es sich aber NICHT um einen Seenotfall.
Am VHF-Gerät ist also keine MAYDAY-Meldung zu geben, sondern lediglich PAN
PAN (siehe Beginn dieses Kapitels).
7.5 Mastbruch, Schäden im Rigg
und an den Segeln
Das Material der heutzutage verarbeiteten Segeltuche ist in der Regel so gut,
dass kaum eine Crew selbst bei Starkwind mit zerrissenen Segeln rechnen
muss. Wenn Schäden an den Segeln auftreten, so liegt das meist daran, dass
Nähte aufplatzen. Meist ist es eine Folge von Nachlässigkeit der Crew, die
nicht darauf geachtet hat, dass die Segel am Mast oder an den Wanten scheuern
oder hin und her schlagen dürfen. Die grundsätzlich lange Haltbarkeit der