Leseprobe - Delius Klasing

2. Törnplanungsphase
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öffnen sich im Hafen mit ein paar netten Worten in der Landessprache manche
Türen doch etwas schneller.
Klima und Wetter
Um einen Törn optimal zu planen und auch eventuell wetterbedingt notwendige
Törnalternativen im Hinterkopf zu haben, ist neben einem intensiven
Kartenstudium vor allem die Lektüre von Klima- und Wetterstatistiken des betreffenden
Seegebietes wichtig.
So gilt es beispielsweise bei der Planung eines Rundtörns durch die Inseln
der dänischen Südsee oder durch das Archipel der Kanaren zu entscheiden, in
welchem Drehsinn der Törn sinnvollerweise gesegelt wird. Im Uhrzeigersinn
oder in Gegenrichtung?
Irgendwann muss in der Regel ohnehin gekreuzt werden. Doch – sofern er
die Wahl hat – sollte der Skipper den anstrengenderen Teil des Törns eher in
das erste Drittel der Törnplanung legen. Das primäre Beurteilungskriterium
ist die zu erwartende, statistisch vorherrschende Windrichtung. Heutzutage
gibt es auch schon längerfristig einigermaßen zuverlässige Wetterberichte,
sodass zumindest die Windrichtung tendenziell für die nächsten Tage abgeschätzt
werden kann. Ferner gibt es vom Bundesamt für Seeschifffahrt und
Hydrographie (BSH) statistische Veröffentlichungen zu den vorherrschenden
Wetterlagen in allen Seegebieten dieser Erde, die sogenannten Monatskarten
(siehe Literaturliste im Anhang). Auch die Seehandbücher geben in der Regel
hierzu Informationen.
Natürlich muss die tatsächlich eintretende Großwetterlage während des Törns
nicht unbedingt den statistischen Wahrscheinlichkeiten entsprechen. Die
Konsequenz daraus kann nur lauten: Wir planen auch Alternativen mit ein.
Wie könnte ein Plan B aussehen? Zu jeder Törnplanung gehört also die Frage,
welche Häfen oder Schutzbuchten können im Falle eines Problems, sei es
technisch, sei es wetterbedingt, als Nothafen möglichst schnell und sicher
angelaufen werden? Das See- oder Hafenhandbuch gibt die Antwort.
In einem inselreichen Gewässer wie beispielsweise Kroatien ist es fast immer
relativ leicht, bei Starkwind nach Lee abzufallen und unter der nächsten Insel
Schutz zu suchen. An einer insellosen, geraden Küste wie beispielsweise
an der italienischen Adria ist dies nicht möglich. Wenn dann in einer Problemsituation
in Lee kein leicht anzulaufender, sicherer Hafen liegt, ist guter
Rat teuer.
Im Vorbereitungsgespräch zwischen der Crew und dem Skipper darf die folgende
Frage nicht fehlen:
AB WELCHER WINDSTÄRKE BLEIBEN WIR IM HAFEN?
Die Antwort ist keineswegs leicht zu finden. Folgende Variablen sind zu
berücksichtigen: