Leseprobe - Delius Klasing

nachts passiert wäre. Und glücklicherweise kam der Schlag erst, nachdem das
Ruder schon freigeschnitten war.
Schlussfolgerungen:
. Der Rudergänger muss ständig auf der Hut sein, um eventuell auftretende
Hindernisse, Leinen, Bojen im Wasser zu umfahren. Problematisch bei Nacht!
. Bei unter Wasser notwendig werdenden Arbeiten unbedingt eine Sicherungsleine
anlegen.
. Die Besatzung VOR dem Einsatz unter Wasser informieren über möglicherweise
auftretende Komplikationen.
. Immer Maske, Flossen und Schnorchel an Bord bereithaben.
. Möglichst jemanden in der Crew haben, der fit genug ist, auch Probleme
unter Wasser tauchend zu beheben.
Ruderbruch
Zwar kommt es selten vor, aber es ist nicht völlig auszuschließen: Durch Kollision
mit Treibgut ist das Ruder weggebrochen. Auf modernen Yachten mit
schmalem, tiefen Kiel und Spatenruder ist dies leichter möglich als auf traditionellen
Yachten mit einem Skeg vor dem Ruder, denn der Skeg hält das Ruder
in voller Länge, während das lange, schmale Spatenruder allein innerhalb des
Rumpfes gelagert ist.
Ruderbruch muss aber nicht unbedingt durch Kollision mit Treibgut verursacht
werden. Das Ruder kann auch dadurch brechen, dass das Schiff bei viel
Wind in schwerer See durch ein verpatztes Wendemanöver achteraus treibt
und möglicherweise von einem großen Brecher hart nach achtern beschleunigt
wird. Dann wird das Ruder von der falschen Seite angeströmt und schlägt
mit brachialer Gewalt quer. Nur extrem gut gebaute Ruder werden einen solchen
Schlag ohne Bruch überstehen. Wenn das Ruder selbst in seiner Lagerung
nicht bricht, so werden vermutlich die Steuerseile reißen. Was tun?
Sind tatsächlich »nur« die Steuerseile gerissen, so hat man großes Glück,
sofern ein elektrischer Autopilot – mit Schubstange direkt auf den Ruderquadranten
geführt – an Bord installiert ist, denn damit ist das Schiff wieder
steuerbar. Wenngleich nur noch durch Knopfdruck auf der Bedienungstastatur.
Tipp: Reserve-Steuerseile mit auf Langfahrt-Törn nehmen.
Ist hingegen die Ruderlagerung oder das Ruderblatt selbst gebrochen, so hilft
auch kein Autopilot mehr. Zuerst einmal muss die Schiffsbewegung einigermaßen
im Rahmen des Möglichen gedämpft werden. Das erreicht man am besten
durch Bergen des Großsegels bei dichtgeholten Fockschoten. Die meisten
Schiffe werden so einen zwar sehr unregelmäßigen, aber dennoch akzeptab len
Raumschotskurs auch ohne Ruder segeln. Des Weiteren muss überlegt werden,
7.4 Manövrierunfähigkeit, Ruderbruch
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