Leseprobe - Delius Klasing

Das Quick-Stop-Manöver
Position 1: Mann über Bord!
Position 2: Anluven, ohne die
Schoten zu berühren.
Position 3: Mit backstehender Fock
durch den Wind.
Position 4: Weiter mit backstehender
Fock quer zum Wind treiben
lassen.
Position 5: Beigedreht auf den
Verunglückten treiben lassen,
eventuell mit Motorunterstützung
korrigieren.
Position 6: Über-Bord-Gefallenen
an der Leeseite aufnehmen, ohne
an den Segeln etwas zu verändern.
wegen der Krängung näher an der Wasseroberfläche liegt und darum das Bergen
erleichtert wird.
Wichtig ist auf jeden Fall, dass das Schiff nicht mit schlagenden Segeln im
Wind steht. Ein Bergen der Segel würde vermutlich zu lange dauern und den
Rumpf in schweres Rollen und Stampfen versetzen. Darum ist es notwendig,
dass die Fock während des Manövers konstant back stehen bleibt, was die
Schiffsbewegungen erheblich beruhigt.
Folgende Grundregeln sollten bei jedem Mensch-über-Bord-Manöver beachtet
werden:
. Der Unfallort wird sofort mit einer MOB-Boje, Rettungsringen usw. markiert,
und ein bestimmtes Crewmitglied hat nur die eine Aufgabe: den
Verunglückten ständig im Auge zu behalten und auf ihn zu zeigen.
. Am GPS wird sofort die MOB-Taste gedrückt.
. Über UKW wird mindestens eine PAN-PAN-Meldung abgesetzt. Bei weniger
als 20 °C Wassertemperatur und/oder schwerer See oder sonst wie
ungünstigeren Bedingungen eine MAYDAY-Meldung. Am DSC-VHF wird
die Distress-Taste gedrückt.
. Es muss ein erfahrener Rudergänger das zur Rettung geeignete Manöver
fahren.
. Das Manöver muss so nah wie möglich am Verunglückten eingeleitet
werden.
7.10 Mensch über Bord (MOB)!
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