Leseprobe - Delius Klasing

Gebrochener Mast. Foto von Pantaenius
Segel wird drastisch verkürzt durch zu langes Schlagen im Wind beim Setzen
und Bergen oder beim Motorsegeln.
Häufiger als beschädigte Segel kommt ein Defekt der Rollanlagen von Groß
oder Genua vor. Ein Charterskipper tut gut daran, zu Törnbeginn im Hafen die
Leichtgängigkeit beider Rollsysteme zu prüfen. Wenn die Anlage draußen auf
See bei 6 Windstärken oder mehr klemmt, ist es zu spät.
Es gibt einige immer wieder auftretende Fehler bei der Bedienung der Roll-
anlagen:
Wichtig ist es, die »Schokoladenseite« der Großsegelrollanlage zu kennen und
zu benutzen. In Kapitel 6.6 (siehe oben) wurde ausführlich über die richtige
Refftechnik gesprochen. Beim Einrollen sollte das Großsegel so wenig wie
eben möglich im Wind schlagen. Ferner sollte es unbedingt auf dem Bug eingerollt
werden, der dem Drehsinn der Rollanlage entspricht, sodass das Tuch
sich nicht um die Schlitzkante am Mast herumarbeiten muss, sondern frei eingezogen
werden kann. Nicht nur bei Starkwind passiert es sonst schnell, dass
das schlagende Tuch beim Einrollen in den Mast wegen hinderlicher Falten
klemmt und dann überhaupt nicht mehr zu bewegen ist.
Der Hauptfehler bei der Bedienung der Vorsegel-Rollanlage ist ein nicht hart
genug durchgesetztes Genuafall. Bei zu wenig Spannung auf dem Genuafall
kann es passieren, dass sich das Fall beim Einrollen oben am Mastbeschlag
um das Vorstag herumwickelt und dann nach drei bis vier Drehungen kein
7.5 Mastbruch, Schäden im Rigg und an den Segeln
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