12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

5.15
dos. Es de observar que la teoría cinética de Cbapman y Enskog, sólo es
válida a bajas presiones, por lo que la independencia de los coeficientes
de viscosidad y condustividad en la presión (ecuaciones 9 y 10)»
dejará de ser válida a altas presiones. Sin embargo, en el caso del hidrógeno,
las fórmulas anteriores proporcionan resultados correctos hasta
presiones bastante elevadas, del orden de 100 atm.
En cuanto al transporte en régimen turbulento, hay que seña
lar que a diferencia del régimen laminar en que los coeficientes de
transporte, sólo dependen de la composición, temperatura y presión, en
régimen turbulento dependen también de las características del movimieii
to. Por tanto para calcular el transporte de energía, cantidad de movimiento
ó masa en régimen turbulento, hay que referirse a unas condicio
nes experimentales dadas. En las referencias (78) y (79) BQ presentan
métodos para analizar los fenómenos de transporte en régimen turbulento.
5.6. LIMITES DE INFLAMABILIDAD
Si a una mezcla combustible se le añade una cantidad suficien
te de gases diluy entes, ya sea el combustible, el oxidante Ó un gas iner,
te, la mezcla se vuelve no inflamable. Los límites de inflamabilidad se
definen como las concentraciones de combustible mínima y máxima para que
la mezcla sea inflamable, y existen métodos experimentales standard^'°'
para determinar dichos límites.
El hidrógeno tiene un intervalo de flamabilidad mucho más am