12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

6.8
tada, hasta cierto límite, retrasando el encendido. Teniendo en cuenta
que la mayor velocidad de propagación de la llama» permita disminuir en
mayor grado el avance de encendido de los motores de hidrógeno, se deduce
que los limites de relaaión de compresión, por detonación, del motor
de hidrógeno son superiores a los del motor de gasolina. 3n los motores
de hidrógeno por tanto la relaoión de compresión está limitada principal
mente por la aparición de preignición. Si la preignición puede ser evitada,
es posible utilizar relaciones de oompresión mucho más altas que en
los motores de gasolina, y que son comparables a las utilizadas en motores
Diesel.
Es sabido que los combustibles que presentan una baja tendejí
oia a la detonación son generalmente poco apropiados para motores de igni
oión por oompresión. En efecto, la ignición por compresión del hidrógeno
es difloil de conseguir, debido a su alto tiempo de retardo. No obstante,
varios estudios'*4-1°; ponen de manifiesto
que con la inyección de pequeñas
cantidades de otro combustible, como el gas-oil, es factible la
utilización de hidrógeno en este tipo de motores.
En los motores de hidrógeno, de encendido por chispa, se obtiene
una ignición óptima con una distancia entre los electrodos de la bu
jla, que oscila entre 1/2 y 1/3 de la distancia empleada en los motores
de gasolina.
El calor de reacción por unidad de volumen del hidrógeno es
bajo; esto origina una reducción en la máxima potencia obtenida en los
motores de hidrógeno de mezcla aspirada en comparación con los de gasoli