12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

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que se presenta la detonación. Esto se traduce en la posibilidad de aumen
tar la relación de compresión del motor y en consecuencia el rendimiento
térmico (Ver figura 6.4 y 6.5). Por otra parte, existe la posibilidad de
controlar la potencia variando el flujo de combustible, sin necesidad de
restringir la entrada de aire. Esto que se conoce con el.nombre de "regu^
lación cualitativa", tiene la ventaja de evitar las pérdidas de presión
de la mezcla en el oolector de admisión, disminuyendo el trabajo de bombeo.
Este factor tiene gran importancia a pequeñas cargas 6 en ralenti,
condiciones muy frecuentes de operación en la mayor parte de los motores.
La regulación cualitativa no es satisfactoria Para motores para motores
de gasolina a causa del alto limite inferior de inflamabilidad. Estos he
chos explioan los resultados experimentales obtenidos por Finegold y Van
Vorst*' ' con un motor carburado, funcionando por una parte con gasolina
y por otra con mezclas pobres hidrógeno-aire (riqueza equivalente inferior
a 0.6 y regulación cualitativa). Con el motor de hidrógeno se apreoian
aumentos del rendimiento del orden del 50$ con respecto al de gasjo
lina (Figura 6.6 a).
En lo que a detonación se refiere, gran parte de los estudios
de investigación se han realizado con motores de hidrógeno. Esto es debido
a que la combustión de mezclas hidrógeno-aire es bien conocida. Numero
sas investigaciones, han demostrado que el origen de la detonación es la
misma tanto en motores de gasolina como en motores de hidrógeno. La deto
nación es originada por auto-ignición de la mezcla final, después que e£
ta mezcla final ha sido comprimida, como resultado de la combustión en la
primera parte de la mezcla. Es por esto que la detonación puede ser evi-