12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

6.28
a) Transporte por carretera»
Para la automoción se ha considerado el almacenamiento del
hidrogeno, a bordo del vehículo, en varias formas» como gas comprimido,
líquido criogénico e hidruro metálico; las dos primeras están más desarr£
liadas. Como gas comprimido el peso es grande y su volumen considerable,
Sn estado liquido se requiere menos peso y volumen, pero aparecen las dificultades
derivadas del manejo de líquidos criogénicos y pérdidas por
"boil»off", además de las que se producen en el proceso de licuefacción,
con el aumento de coste consiguiente.
El almacenamiento en estado liquido se realizaría con un depósito
M Dewar". El flujo de "boil. -off", en este caso, viene determinado
parcialmente por el coste del depósito, y con la tecnología actual, se
considera aceptable un flujo de ,, b©il-off M
del 1$ diario. Esto significa
que un vehículo con una autonomía de 400 Km., debería ser utilizado
con una media de 4 Km/día para evitar las pérdidas, lo que para la mayor
parte de los vehículos no supondría ningún problema. En caso contrario,
el hidrógeno procedente del "boil-off" pasaría a través de un catalizador,
donde se produciría una reacción catalítica con el aire y de esta
forma el gas que se emitiría a la atmósfera seria fundamentalmente vapor
de agua (33 ~ 34) .
El desarrollo de hidruros metálicos está en progreso y ultima
mente se ha demostrado su practicabilidad en un estudio con un prototipo
de automóvil
equipado con hidruro de hierro - titanio (con una masa total
del tanque de 333 Kg. se recorrieron 44 Km., lo que representa un reco-