12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

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6*1$ PLACA roiwt* MEJILLA ftt wmmA AISLARTE COLECTO* AMISIÓN MEZCLA Fig. 6.10. Esquema de un quemador catalítico. *• ENERSIA ELÉCTRICA l *-A8UA EXCEDENTE HNH (3— Fig. 6.11. Planta de potencia de turbina de vapor con quemador "Aphodid". 100% •0 " - - • o - Sl.tS 40 ' to - 0 F"l ron CARBÓN «AS NATURAL 28,26 ELECTRICIDAD DERIVADOS PETRÓLEO Fig. 6.12. Distribución por fuentes del consumo energético nacional en el sector doméstico y comercial en 1975.
^&S S 4 S MACM OC CHUCERO Fig. 6.13. Actuaciones comparativas de un avión tipo (300 pasajeros) propulsado con hidrógeno y J.P. *^ S O.T9> g • fto.so o O TECNOLOSIA ACTUAL TECNOLOGÍA FUTURA M JP H 2L JP H tL CANSA OC PASO PESOJ.P. í O.tf PESO • AVIÓN CANSA 01 PASO CANSA OE PASO *P. CANSA Ot LHj PASO LH, PESO PESO PESO AVIÓN AVIÓN AVIÓN Fig. 6.14. Proyecto comparativo de un avión de transporte subsónico. Mach (crucero) = 0.85, radio de acción = 9000 Km., carga de pago = 125.000 Kg. — Tooor o o sooo ^ ^ ^ \ «¡n^v* w SOOO - o < 4000 3000 0. LONSITUO « 100 *. PESO VACIO' 110.000kf. 0.29 09 038 0.4 0.49 0.9 «IOS PESO DE OESPESUC(Kf) Fig. 6.15. Actuaciones comparativas de un avión tipo de transporte supersónico (M=3) para 300 pasajeros .
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BUTANO S.A. ESTUDIO TECNICO-ECONQMI
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