12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

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6.29 rrido de 24.8 Km/(Kg)H 2 )'35/, 3s interesante destacar que el aporte de calor necesario para la disociación del hidrogeno se obtiene de los gases de escape y que la recarga se efectúa con hidrógeno en fase gaseosa. Un gran inconveniente de este sistema es el tiempo de recarga. Los estudios realizados con el prototipo, indican un tiempo de recarga total de 1 hora, aunque para una recarga del 80$ sólo sería necesario un tiempo de 10 minutos. Los resultados de un estudio comparativo de los distintos procedimientos de almacenamiento, descritos, se muestran en la tabla 6.3^33 TABLA 6.3 COMPABACION PE SISTEMAS DE AIMACSHAMTBHTO AUTONOMÍA DEL VEHÍCULO. 418 Km. . COMPONENTE GASOLINA H. LIQCJIDO H. GASEOSO HEBROSO METÁLICO (Comp.) (Mg H 2 ) COMBUSTIBLE Peso (Kg) 53.5 13.4 13.4 181 (Mg H 2 ) Vol. (1) 70 190 1000 230 TANQCTE Peso (Kg) 13.6 181 1361 45.4 Vol. (1) 80 280 1530 250 PESO TOTAL (Kg) 67 195 1374 227
6.30 A estos problemas de almacenamiento, habría que añadir los que se derivan de las múltiples estaciones de servicio y su suministro| asi como la disminución de seguridad ocasionada en el manejo por personal no especializado. En oonsecuenoia, la utilización del hidrogeno en el sector del transporte por carretera, requerirla un enorme esfuerzo de desarrollo técnico y una fuerte inversión de capital en una red de servicios y suministro totalmente nueva. Mejores perspectivas ofrece, a largo plazo, el uso de la mayor parte de las instalaciones actuales con un combustible sintético liquido o gas fácilmente liouable, como el metanol, la hi dracina ó el amoniaco. A corto y medio plazo, exigencias de niveles de emisión de contaminantes, así como de consumo de combustible, pueden favorecer el desarrollo de motores oon mezclas de hidrógeno-hidrocarburos. Este tema, por su interés, será tratado aparte (Véase 6.4^. b) Transporte aéreo El peso es un factor primordial del avión y por lo tanto, en el transporte aéreo, sólo cabe considerar el almacenamiento del hidro geno, a bordo, en forma líquida. El transporte aereo se divide en tres grandes categorías$ aviación general, oomercial y militar. La aviación general comprende pequeños aviones de gran variedad de tipos, usos y condiciones operacionales, que exige una gran flexibilidad en el suministro de combustible.
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BUTANO S.A. ESTUDIO TECNICO-ECONQMI
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