12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

6.9
na. En mezclas estequiométricas de hidrogeno-aire, el volumen ocupado
por el hidrogeno representa el 30$ , mientras que en el caso de la gaso«»
lina, sus vapores ocupan solamente el 2$ del volumen de la mezcla, Sn
consecuencia, en un motor de hidrógeno la masa de mezcla introducida en
el cilindro es menor. Teniendo en cuenta los poderes caloríficos de ambos
combustibles se obtiene., una reducción de la potencia máxima, para el motor
de hidrógeno, del 20$ con respecto al motor de gasolina. De nuevo
la inyección directa de hidrógeno es beneficiosa desde este punto de vista(H).
Tanto los estudios teóricos como los experimentales, indican
que las emisiones de óxidos de nitrógeno en motores de hidrógeno y de gasolina
son similares
cuando se opera el motor con mezclas estequiométrioas.
Es sabido, en cambio, que con mezclas pobres y en consecuencia, menores
temperaturas máximas en el cilindro, se reducen eficazmente las
emisiones de óxidos de nitrógeno. La utilización de mezclas pobres en el
motor de hidrógeno es por tanto atractiva también desde el punto de vista
de la contaminación atmosférica. Varios estudios experimentales han confirmado
estas previsiones, habiéndose obtenido generalmente concentraciones
de NOg en los gases de escape inferiores a 100 p.p.m,, cuando el motor
funciona con riqueza equivalente inferior a 0.6(17). (Véase por ejemplo
Pig. 6,6 b).
El estudio comparativo de las actuaciones de vehículos con
motor de hidrógeno y motor de gasolina se incluye en el estudio de viabilidad
de utilizaoión del hidrógeno en el transporte (pág. 6,29);