PO Galicia (pdf) - DirecciÃ³n General de Fondos Comunitarios

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COMPLEMENTO DE PROGRAMA DEL P.O. INTEGRADO DE GALICIAde obras de integración del puerto en el tejido urbano y la creación y mejora de los accesosa los puertos, con lo que se potenciará la concepción multifuncional de los puertos.Se van a realizar las siguientes actuaciones:- Puerto de FerrolLa capacidad operativa del Puerto de Ferrol esta restringida por la superficie de depósitodisponible (como puede verse en los cuadros nº1 y nº2), y según las previsiones de tráficoesta se alcanza en los próximos años:CUADRO Nº1. SISTEMA DE CARGA/DESCARGA (*)Longitud Calado Eslora (m) Número de Número de CapacidadTERMINAL INSTALACIÓN (m) (m) (Buque max.) Atraques grúas (T/año)RO/RO Espig. Exter. 229 9,0 150 1 1 240.000TUM1 Fdz. Ladreda1 454 12,5 220 2 4 897.600TUM2 Fdz. Ladreda2 350 8,0 130 2 2 704.880CARBON Mue. Endesa 271 14,0 250 1 1 3.075.840(*) Fuente: Simulación Plan Director del Puerto de FerrolTOTAL 4.918.320CUADRO Nº2. SISTEMA DE ALMACENAMIENTO (**)Superficie Superficie Indice Número de Capacidad almacenam.descubierta cubierta apilamiento rotacionesTERMINAL INSTALACIÓN (m 2 ) (m 2 ) (T/m 2 ) Anuales (T/año)RO/RO Espig. Exter. 7.332 2 15 824.485TUM1 Fdz. Ladreda1 9.950 6.976 4 15 384.209TUM2 Fdz. Ladreda2 7.560 5.567 4 15 187.110CARBON Mue. Endesa 24.033 8 40 2.614.790(**) Fuente: Simulación Plan Director del Puerto de FerrolTOTAL 3.268.595RESUMEN GENERAL DEL TRÁFICO PORTUARIO (Miles de toneladas)Puerto de FerrolCONCEPTOPREVISIONES2.001 2.002 2.003 2.004GRANELES LIQUIDOS 548 567 586 1.605Crudos de petróleo 0 0 0 0Gas Natural 0 0 0 1.000Productos petrolíferos refinados 405 416 427 438Otros graneles líquidos 143 151 159 167GRANELES SOLIDOS 4.283 4.470 4.656 4.840Por instalación especial 3.557 3.728 3.898 4.068Sin instalación especial 726 742 758 772MERCANCÍA GENERAL 433 457 481 505Mercancía general convencional 429 452 474 496Mercancía general en contenedor 4 5 7 9TOTAL MERCANCÍAS 5.264 5.494 5.723 6.950Así pues, varias son las circunstancias que motivan la necesidad de emprender las obras deampliación del Puerto de Ferrol en la parte exterior de la Ría al abrigo del Cabo Prioriño Chico:- La insuficiencia de las instalaciones actuales determinada por la falta de superficie para elalmacenamiento de mercancías, en relación con la longitud de atraque existente.49
COMPLEMENTO DE PROGRAMA DEL P.O. INTEGRADO DE GALICIA- La limitación en la longitud de atraque, para atender nuevos tráficos.- La limitación de calado. En la actualidad el tráfico marítimo se realiza en barcos tipoPANAMAX de 70.000 TPM en condiciones de cierta precariedad en su entrada al Puerto deFerrol, debido a la estrechez y calado de la canal.- La dificultad de ampliación de los muelles en el interior de la ría debido a consideracionestécnicas y geométricas, pero también sociales, y ambientales.- Puerto de A CoruñaEn tráficos pesqueros se parte de una situación deficitaria, tanto en línea específica deatraque, como de superficie para exposición, subasta, manipulación y reexpedición de losproductos derivados de la pesca fresca; es necesario mejorar el cumplimiento de requisitosexigidos por normativa reglamentaria y hay carencia de almacenes para empresasexportadoras. Se pretende cubrir dichas carencias con las obras programadas que afectan auna superficie de 30.000 m2 en la zona de Linares Rivas.La actual configuración de las dársenas existentes y la tipología de buques actuales hacenecesario mejorar los calados en accesos y muelles que permitan la totalidad de maniobrasnecesarias en condiciones de máxima seguridad. Se ha estimado un dragado general deaproximadamente 300.000 m3 de arenas y fangos.Igualmente es preciso reforzar la sección del dique de abrigo así como proceder a suhabilitación en superficie.En cuanto a los muelles, se precisa pavimentar superficies en muelles, zonas de depósito yviales en torno a los 25.000 m2; dotándose igualmente de determinado tipo deinstalaciones de servicios. También esta prevista la prolongación de la línea de atraque dealguno de estos muelles.- Puerto de MarínEl crecimiento experimentado por el Puerto de Marín en los últimos años, con una tasaporcentual acumulada cercana al 10% en la última década, ha derivado en unasobreutilización de las actuales infraestructuras, provocando importantes démoras en lostiempos de estancia de buques en Puerto y causando graves perjuicios a los operadores(ocupaciones en los muelles de 220/240 días al año han sido habituales); a este problemase ha unido la limitada capacidad de la oferta de suelo para atender a la creciente demandaimpulsada por el crecimiento del tráfico de mercancías: con las obras proyectadas, sesolventarán tales deficiencias, ampliando la superficie disponible en 200.000 m2 , ydotando al Puerto de tres nuevas líneas de atraque con calados de 12, 10 y 9m.- Puerto de Vilagarcía- Falta de calados:Existen estudios del año 1982, donde ya se hace referencia al escaso calado de 6metros de los 735 metros de línea de atraque de los muelles Comercial y Ramal.50
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