PO Galicia (pdf) - Dirección General de Fondos Comunitarios

COMPLEMENTO DE PROGRAMA DEL P.O. INTEGRADO DE GALICIADado que el canal de entrada tiene 9 metros de calado, y existe una carrera de mareade 4 metros, resulta bastante factible recibir buques de 10 metros de calado, algo queya se hace actualmente en el Muelle de Ferrazo.El hecho de poder atracar en 735 metros solamente los barcos que traigan un caladode 6 m., provoca cuantiosos incrementos de gasto a los armadores ya que, en muchoscasos, los barcos pasan por delante de Vilagarcía para descargar en otro puerto, yregresan de nuevo para descargar al contar ya con un menor calado.Asimismo, en el Muelle de Ferrazo (de 215 m. de longitud), cuando la planta del GrupoFINSA-FORESA funcione a pleno rendimiento, se prevé un tráfico de 240.000 tm/año degraneles líquidos.Todo esto, hace que el Puerto vaya perdiendo competitividad a un ritmo acelerado,perdiendo posibles tráficos y sus ingresos asociados.- Puerto de VigoLas dos carencias más relevantes del Puerto de Vigo pueden enunciarse de la siguienteforma:- La limitada oferta para atender el tráfico de contenedores que presenta unincremento anual medio del 16% acumulado durante los últimos 25 años(analizadas las previsiones de los distintos sectores económicos se concluye que esposible el mantenimiento de esta tendencia.- La congestión de superficies portuarias (prevista a medio plazo) y la falta de uncentro de transbordo entre modos terrestres.Evaluación del impacto medioambientalEsta medida puede originar costes ambientales en relación con los usos del suelo, lagestión ambiental y el patrimonio natural. Para evitar los potenciales impactos negativos dela construcción de nuevos puertos o ampliación exterior de los ya existentes se deberánrealizar los correspondientes estudios ambientales y definir las medidas correctoras de losefectos en el litoral (marítimo-terrestre y población).También puede originar impactos positivos cuando se trate de inversiones eninfraestructuras para la recepción y gestión de residuos (aceites, reducción decontaminación aérea de graneles ), limpieza del propio puerto, etc., las cuales deberántener en cuenta tanto las obligaciones recogidas en la Directiva 2000/59/CE, sobreinstalaciones portuarias receptoras de desechos generados por buques y residuos de carga,como las derivadas del Convenio MARPOL 73/78, en orden a una adecuada gestión deresiduos en los puertos.En cuanto al transporte por barco se considera que es ambientalmente más positivo que eltransporte por carretera, al tener un menor consumo de combustibles fósiles por pasajeroy/o unidad de mercancía.51