Modélisation de l'écoulement diphasique dans les injecteurs Diesel
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Chapitre 7Résultats <strong>de</strong> calculs7.1 IntroductionDANS le chapitre précé<strong>de</strong>nt, nous avons validé CavIF <strong>dans</strong> <strong>de</strong>s situations “ académiques” , mettant enévi<strong>de</strong>nce <strong>les</strong> possibilités du co<strong>de</strong> au regard <strong>de</strong>s écoulements cavitants. Ceci nous a permis d’utiliseret <strong>de</strong> vali<strong>de</strong>r chaque fonctionnalité indépendamment (architectures multi-blocs, mouvement <strong>de</strong> maillage,conditions aux limites). Nous utilisons <strong>dans</strong> ce chapitre le co<strong>de</strong> comme outil prédictif (<strong>dans</strong> la section 7.2),et comme ai<strong>de</strong> à la compréhension (<strong>dans</strong> la section 7.3), en utilisant l’ensemble <strong>de</strong> ses possibilités.La première section consiste à modéliser l’écoulement <strong>dans</strong> un injecteur monotrou, en comparant <strong>les</strong>résultats à une série d’expériences. On analyse la dépendance <strong>de</strong> la perte <strong>de</strong> charge en fonction du nombre<strong>de</strong> cavitation et du rayon <strong>de</strong> courbure <strong>de</strong> l’entrée <strong>de</strong> l’orifice.Nous effectuons ensuite une analyse <strong>de</strong> l’écoulement <strong>dans</strong> un injecteur monotrou simplifié en tridimensionnel(grâce à l’ai<strong>de</strong> <strong>de</strong> Celia Soteriou, <strong>de</strong> Delphi <strong>Diesel</strong> Systems). Nous relions <strong>les</strong> caractéristiques <strong>de</strong>l’écoulement interne aux conclusions sur le spray qui ont été menées <strong>dans</strong> la section § 2.2.2.Enfin, la simulation d’une injection pilote pour un injecteur multi-trou tridimensionnel permet d’accé<strong>de</strong>rà une meilleure compréhension <strong>de</strong> la topologie <strong>de</strong> l’écoulement. Nous mettons en évi<strong>de</strong>nce l’importance<strong>de</strong>s écoulements secondaires <strong>dans</strong> l’orifice sur <strong>les</strong> conditions <strong>de</strong> sortie <strong>de</strong> l’orifice d’injection.7.2 Calculs pour un injecteur monotrou7.2.1 Influence du rayon <strong>de</strong> courbure à l’entrée <strong>de</strong> l’orificeDans le cadre <strong>de</strong> l’étu<strong>de</strong> GSM D1.2 (partenariat PSA-Renault-IFP), <strong>de</strong>s étu<strong>de</strong>s expérimenta<strong>les</strong> ont étéréalisées par le CRMT [85] sur <strong>de</strong>s <strong>injecteurs</strong> monotrous afin <strong>de</strong> tester l’infl uence <strong>de</strong> l’entrée <strong>de</strong> l’orifice(modifiée par hydroérosion ou électroérosion). En parallèle, <strong>de</strong>s calculs numériques sur ces géométries ontété effectués par PRINCIPIA sur le co<strong>de</strong> EOLE. Le but <strong>de</strong> cette section est <strong>de</strong> comparer <strong>les</strong> résultats obtenusexpérimentalement lors <strong>de</strong> cette étu<strong>de</strong> avec <strong>les</strong> co<strong>de</strong>s CAVALRY et CavIF.Le domaine <strong>de</strong> calcul et un détail du maillage à l’entrée <strong>de</strong> l’orifice sont présentés <strong>dans</strong> la figure 7.1.C’est cette géométrie qui est utilisée pour <strong>les</strong> co<strong>de</strong>s CavIF et EOLE. CAVALRY est utilisé avec le maillageprésenté <strong>dans</strong> la figure 3.5.7.2.1.1 Entrée vive (R = 0)L’orifice <strong>de</strong> l’injecteur est <strong>de</strong> diamètre 200µm et <strong>de</strong> longueur 1mm. Trois pressions d’alimentation ontété testées : P in j = 300, 500, 1000bar et la pression aval est fixée à 60bar. On compare par rapport à