Modélisation de l'écoulement diphasique dans les injecteurs Diesel

CHAPITRE 3 : L’ÉTAT DE L’ART EN MODÉLISATION DIPHASIQUE DESÉCOULEMENTS CAVITANTS 83FIG. 3.8: Vitesses mesurées et prédites à la sortie de l’injecteur, au centre de la section.L 0 /D 0 = 4 [115].De même, les comparaisons de coefficient de perte de charge ont montré des résultats encourageants(voir figure 3.9). Les résultats obtenus avec le code CAVALRY prédisent bien la vitesse de sortie au centrede l’injecteur, ainsi que le débit massique.FIG. 3.9: Coefficient de perte de charge en fonction du nombre de cavitation [115].Schmidt a également étudié le cas d’injecteurs asymétriques, qui peut être considéré comme plus représentatifdes conditions réelles d’injection moteur. En fait, il s’est limité à calculer l’écoulement dans la bused’injection, en considérant que l’écoulement qui vient de l’aiguille passe entièrement dans la buse, sans recirculerdans le sac (ce qui est discutable, cf. [6]). Néanmoins, les résultats obtenus avec cette géométrie trèssimple sont qualitativement intéressants, car en accord avec les visualisations expérimentales existantes : eneffet, Knapp [79] a identifié un comportement cyclique des cavités attachées (que l’on peut voir égalementdans [108] et [21]). Ce comportement est décomposé en trois phases : la formation et le grossissement dela cavité, le remplissage, et la disparition. Regardons la figure 3.10 pour comprendre la phénoménologie :