24/10/03 TURNO: Matutino TIPO DA SESSÃO: Ordinária

CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ REDAÇÃO FINAL
Número Sessão: 240.1.52.O Tipo: Ordinária - CD
Data: 24/10/03 Montagem: 4176
É lógico, o problema ocorre em escala exponencial. Quanto mais as estradas
se apresentem esburacadas e sem recuperação, mais, obviamente, piora a situação.
Uma carreta com 30 toneladas de peso que passe num buraco hoje vai fazer com
que ele cresça 10%, 20%, 30%, aumentando o desconforto de quem vai amanhã
transitar na estrada.
Um dos programas propostos pelo Governo, até como forma política de
agregar, compor, promover a participação popular coletiva, de toda a sociedade, nos
investimentos, é a Parceria Público-Privada, que na verdade tem alguns vieses. Eu
diria que o viés mais importante diz respeito exatamente à parceria em trechos
rentáveis. A CNT mostra, por exemplo, que os 10 piores trechos das estradas
brasileiras estão sob administração pública, e os 10 melhores trechos estão sob
administração privada. Isso é compreensível, porque as empresas privadas não
assumem trechos que não lhes dêem retorno. Concordo plenamente. Entretanto, a
Parceria Público-Privada, no meu sentimento, tem limites. Dos praticamente 50 mil
quilômetros que estão em má situação, obviamente apenas 4 mil ou 5 mil
quilômetros as empresas privadas vão querer assumir. O restante terá de ficar sob a
proteção do Governo.
Não podemos tapar o sol com a peneira. As estradas brasileiras estão em
situação de verdadeiro caos, e infelizmente o Ministério dos Transportes está inerte,
apático, sem reação.
Sou do PFL, mas reconheço a visão geopolítica, geoestratégica e pragmática
do Presidente da República. No entanto, S.Exa. tem de dar uma sacudida nos
Ministérios e fazer com que os recursos apareçam, senão daqui a algum tempo a
recuperação de 1 quilômetro de estrada, que poderia ser feita hoje com R$ 50 mil,
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