Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

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D:\Daten\BBI\Kommunen\Gutachten\Gesamtgutachten\Aktiver-Lärmschutz-Endfassung.doc/Zuletzt gedruckt 11.02.2011 17:58 108 lastungen, gegenüber den betroffenen Zahlen der Planfeststellung, ermittelt werden: Tab. 7.2-2 Delta betroffener Einwohner 2009 innerhalb der Lärmisofonen Leq Tag 55 dB(A) und 60 dB(A) der Planfeststellung und der von fdc untersuchten Maßnahmen des aktiven Schallschutzes im Planfall
D:\Daten\BBI\Kommunen\Gutachten\Gesamtgutachten\Aktiver-Lärmschutz-Endfassung.doc/Zuletzt gedruckt 11.02.2011 17:58 109 Insgesamt erfolgt durch die untersuchten Maßnahmen eine Nettoentlastung. Im Detail zeigt sich allerdings, dass auch Mehrbelastungen auftreten können. Veränderungen sind durch Verschiebungen der Abdrehpunkte, der Kursänderungen, der Routenbelegung möglich. Diese führen aber gleichzeitig nicht zu Entlastungen, sondern zu Verschiebungen der betroffenen Zahlen. Es wird angenommen, dass die vorstehende Nettoentlastung in etwa die maximal mögliche Entlastung am Standort Schönefeld unter Berücksichtigung der Verkehrszahlen des Planfalls (360.000 Fbw) darstellt. Weitere Entlastungen in den Bereichen Blankenfelde und Bohnsdorf erscheinen möglich, führen jedoch unweigerlich an anderer Stelle zu einer entsprechenden Mehrbelastung. Im Laufe der Untersuchung konnte festgestellt werden, dass die begrüßenswerte Flugroutenplanung der DFS insbesondere im Nahbereich des Flughafens zu keiner spürbaren Entlastung führt. Dies weist darauf hin, dass neben der Routenführung weitere Maßnahmen ergriffen werden müssen, um Entlastungseffekte zu erreichen. Weiter wurde festgestellt, dass es den „großen“ Wurf nicht gibt, sondern Entlastungen nur in iterativen Schritten auf ihre Wirkung zu untersuchen sind. Es muss auch jederzeit sichergestellt sein, dass einzelne Maßnahmen sich nicht gegenseitig aufheben. Evident war, dass jede Maßnahme auf der Anflugseite zu entsprechenden Veränderungen auf der Abflugseite führt, das gilt ebenso für Veränderungen auf der Abflugseite, die wiederum Veränderungen auf der Anflugseite (kommunizierende Röhren) nach sich zogen. Es kann aber nicht Aufgabe der Flughafennachbarn sein, diese aufwendigen und kostenintensiven Untersuchungen vorzunehmen. Deshalb sollte die vorstehende Untersuchung nicht als
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DEL Flughafen Dehli DES Datenerfass
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zu ersetzen, oder an deren Stelle z
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• der Isolinie Leq Tag 60 dB(A) u
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Bei allen Vorschlägen wurde darauf
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1.3 Bewertung der möglichen Maßna
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höheres Landeentgelt in bestimmten
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che Prinzip gilt auch für Ausweich
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Nachtflugrestriktionen am Flughafen
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Piste liegen, oder ergeben sich aus
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MOW, PMI, US(?), MIL, CGN, STR, BHX
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1.3.22 Versetzte Startschwelle (ent
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2% der Anflüge in BBI finden unter
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1.4.7 Kontinuierlicher Sinkflug (CD
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