Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

5.2.7 Streuung des Flugverkehrs
Wie unter 5.2.2 beschrieben, bietet sich aufgrund der
Siedlungsstruktur und der Besonderheit der Fluglärmausbreitung
die Streuung des Fluglärms an (siehe Abb.
5.2.7-1). Allerdings wird damit keine planlose flächige
Verlärmung befürwortet. Ziel der Verteilung ist es wiederum,
wie bei DROPs und bei der Routenbelegung, Lärmpausen
zu ermöglichen. Deshalb sollte die Strategie nicht
Lärmverteilung heißen, sondern dem Prinzip der Bündelung
im Raum folgen und den räumlich gebündelten Lärm
in der Zeit verteilen. Um dieses Prinzip vollständig wirksam
werden zu lassen, sollten deutlich mehr und dazu
konvergierende Pisten verfügbar sein, um für alle Abflugrichtungen
und alle Anflüge möglichst viele An- und Abflugrouten
anbieten zu können. Die Strategie des kapazitiven
Überangebots, bei gleichzeitiger Beschränkung der
einzelnen Pistenkapazität, verbessert die Möglichkeiten
des Lärmmanagements und vermindert bei der Flugroutenplanung
mögliche Umwegflüge im Nahbereich des
Flughafens. Dies führt allerdings auch dazu, dass Bereiche
die bei dem bestehenden Layout Fluglämr frei sind,
zukünftig mit Fluglärm belastet werden. Dem steht
gegenüber, dass stark belastete Bereiche stärker entlastet
werden können, als dies mit den in diesem Gutachten
möglichen Maßnahmen erreicht werden kann.
So können mit einer Pistennutzungsstrategie, verbunden
mit Routenbelegung, der Bündelung im Raum
und der Verteilung in der Zeit, sowie dem Betrieb der
konvergierenden Pisten, die von der DFS genannten Anforderungen
der Sicherheit, der Wirtschaftlichkeit, der
Flüssigkeit und der Lärmvermeidung miteinander verbunden
und, sich nicht gegenseitig aufhebend, eingesetzt
werden.
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11.02.2011 17:58
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