Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

tiven Einbuße der Pistenkapazität durch DROPS
kann daher nicht eintreten.
Eine analytische Auswertung des Planungsflugplans
M13 zeigt, dass die Pistennutzungsstrategie ohne Kapazitätsverlust
und ohne relevante Verzögerungen 37 möglich
ist. Die dadurch erreichbaren Lärmpausen aber beachtenswert
sind.
6.4 Routenbelegung
Die Routenbelegung folgt der Pistennutzungsstrategie.
Dabei ist wichtig, dass die abfliegenden Flugzeuge
keinesfalls im Bereich der Fehlanflugverfahren die Pistenachse
der aktuellen Landepiste kreuzen sollten. Ein
Kreuzen würde zu erheblichen Kapazitätseinbußen führen.
Durch solche Verfahren würde aus einem unabhängigen
Pistensystem ein abhängiges Pistensystem. Gleichzeitig
wird deutlich, dass die Pistennutzungsstrategie
auch vom jeweiligen Aufkommen und den zeitlich ausgeprägten
Abflugrichtungen (Destinationen), beeinflusst
werden kann (Vermeidung von Umwegen).
6.5 Segmentierte Anflugverfahren
Die raumordnerische Situation um den Flughafen BBI
bietet ausschließlich nur für die BR07 die Möglichkeit des
segmentierten Anflugs. Durch dieses Verfahren findet,
wie später belegt, eine Nettoentlastung durch die Umfliegung
von Ludwigsfelde statt. Dieses Verfahren ist aufgrund
der anders gelagerten Siedlungsstruktur für die
BR25 (ebenso wie Offset) ungeeignet.
Für die nachfolgenden Lärmberechnungen wurde angenommen,
dass 95% der Anflüge in BR07 im segmentierten
Verfahren und 5% der Anflüge im Geradeausflug
37
Alle Verzögerungen die oberhalb der flugplanbedingten Verzögerung liegen, und damit tagesdurchschnittlich
oberhalb von 4 Minuten, werden als beachtenswert betrachtet.
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11.02.2011 17:58
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