Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

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11.02.2011 17:58
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Insgesamt erfolgt durch die untersuchten Maßnahmen
eine Nettoentlastung. Im Detail zeigt sich allerdings,
dass auch Mehrbelastungen auftreten können. Veränderungen
sind durch Verschiebungen der Abdrehpunkte,
der Kursänderungen, der Routenbelegung möglich. Diese
führen aber gleichzeitig nicht zu Entlastungen, sondern
zu Verschiebungen der betroffenen Zahlen. Es wird angenommen,
dass die vorstehende Nettoentlastung in etwa
die maximal mögliche Entlastung am Standort Schönefeld
unter Berücksichtigung der Verkehrszahlen des
Planfalls (360.000 Fbw) darstellt. Weitere Entlastungen
in den Bereichen Blankenfelde und Bohnsdorf erscheinen
möglich, führen jedoch unweigerlich an anderer Stelle zu
einer entsprechenden Mehrbelastung.
Im Laufe der Untersuchung konnte festgestellt werden,
dass die begrüßenswerte Flugroutenplanung der
DFS insbesondere im Nahbereich des Flughafens zu keiner
spürbaren Entlastung führt. Dies weist darauf hin,
dass neben der Routenführung weitere Maßnahmen ergriffen
werden müssen, um Entlastungseffekte zu erreichen.
Weiter wurde festgestellt, dass es den „großen“
Wurf nicht gibt, sondern Entlastungen nur in iterativen
Schritten auf ihre Wirkung zu untersuchen sind. Es muss
auch jederzeit sichergestellt sein, dass einzelne Maßnahmen
sich nicht gegenseitig aufheben. Evident war,
dass jede Maßnahme auf der Anflugseite zu entsprechenden
Veränderungen auf der Abflugseite führt, das
gilt ebenso für Veränderungen auf der Abflugseite, die
wiederum Veränderungen auf der Anflugseite (kommunizierende
Röhren) nach sich zogen. Es kann aber nicht
Aufgabe der Flughafennachbarn sein, diese aufwendigen
und kostenintensiven Untersuchungen vorzunehmen.
Deshalb sollte die vorstehende Untersuchung nicht als