Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

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1.4.11 Nachflugverbot Ein Nachtflugverbot ist immer dann erforderlich, wenn der raumordnerische Konflikt durch eine falsche Standortentscheidung nicht anders – z. B. durch Absiedlung – lösbar ist 26 . Nachweis der Konformität ist nicht erforderlich. 1.4.12 Neuer Standort Ein neuer Flughafenstandort ist immer dann geboten, wenn der Standort für das erwartete Verkehrsaufkommen nicht bedarfsgerecht entwickelt werden kann, oder der bestehende oder absehbare raumordnerische Konflikt nicht anders lösbar ist. Nachweis der Konformität ist nicht erforderlich. 1.4.13 Offset-Anflugverfahren Offset-Anflugverfahren können aus Hindernis- oder aus Lärmschutzgründen als Standardverfahren zur Anwendung kommen. Dieses Verfahren ist mit einer versetzten Landeschwelle nicht vereinbar. Die Konformität ist gegeben. 1.4.14 Reduzierung der Flugerwartungsgebiete Die Reduzierung des Flugerwartungsgebiets bei den Abflügen ist möglich, muss aber im Einzelfall untersucht werden. Die Reduzierung des Flugerwartungsgebietes kommt bei den Abflügen einer Lärmbündelung gleich. Die Konformität kann hergestellt werden. D:\Daten\BBI\Kommunen\Gutachten\Gesamtgutachten\Aktiver-Lärmschutz-Endfassung.doc/Zuletzt gedruckt 11.02.2011 17:58 54 26 Zwischen Nachtflugverbot (22 Uhr bis 6 Uhr) und Nachtflugbeschränkungen in der Zeit von 22 Uhr bis 6 Uhr sollte deutlich unterschieden werden.
1.4.15 Routenbelegung Die Belegung der Abflugrouten ist stark abhängig vom Pistensystem, der Pistenbelegung, vom vorhandenen Verkehrsaufkommen und von den Destinationen. Die Konformität ist gegeben. 1.4.16 Satelliten-Airport Ein Satelliten-Airport ist immer dann hilfreich, wenn zeitliche Betriebsbeschränkungen wegen raumordnerischer Konflikte unvermeidbar sind. Mit einem Satelliten- Airport können in erheblichen Umfang raumordnerische Konflikte gelöst werden. Potenziale für einen Satellitenairport sind in der Umgebung des Flughafenstandorts Berlin vorhanden. Nachweis der Konformität ist nicht erforderlich. 1.4.17 Segmentierte Anflugverfahren Segmentierte Anflugverfahren bis ILS CAT I sind möglich und dienen der Lärmvermeidung bei Siedlungsbereichen die etwa 10 km von der Landeschwelle entfernt unterhalb der Pistenachse liegen. Für ILS CAT II/III (etwa 2% der Anflüge) ist das Verfahren derzeit nicht zugelassen. Spezielle Verfahren können die Voraussetzung zur Zulassung auch für CAT II/III schaffen. Untersuchungen und Bewertungen sind erforderlich. Die Konformität kann hergestellt werden. 1.4.18 Spreizung der Abflugrouten am Ende der Startpisten Die Spreizung der Abflugrouten nach dem Ende der Startpisten ist gemäß ICAO Doc 9643 zur Gewährleistung unabhängiger paralleler Abflüge erforderlich. Die Konformität ist gegeben. D:\Daten\BBI\Kommunen\Gutachten\Gesamtgutachten\Aktiver-Lärmschutz-Endfassung.doc/Zuletzt gedruckt 11.02.2011 17:58 55
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Seite 37 und 38: höheres Landeentgelt in bestimmten
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Quellennachweis D:\Daten\BBI\Kommun
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[27] http://www.berlin- D:\Daten\BB
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[49] LuftVO, Luftverkehrsordnung D:
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Anlage A D:\Daten\BBI\Kommunen\Guta
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