Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

Für die Berechnung der Lärmauswirkungen – Grundlage
für die BR-Verteilung, ist das DES der Planfeststellung
- wurde für die BR07 eine Verteilung von 90% im
segmentierten Verfahren auf die Piste 07R und 5% auf
die Piste 07L angenommen. Für 5% der Anflüge wurde,
bei Gleichverteilung auf die beiden Pisten, ein Geradeausflug
mit einem Landewinkel von 3 Grad unterstellt.
5.2.6 Spreizung der Abflugrouten am Ende der Startpisten
Bei einem parallelen Pistensystem mit einem Achsabstand
von 760 m bis 1525 m sollen laut ICAO unabhängige
Starts am Ende der Pisten mit einer Divergenz von
15 Grad oder mehr auseinandergeführt werden und bei
einem Achsabstand der Pisten oberhalb von 1525 m mit
bis zu 45 Grad Divergenz. Die ICAO-Regelung kommt der
lokalen Situation bei Abflügen in BR25 zugute, beinhaltet
allerdings für Abflüge in BR07 erhebliches planerisches
Konfliktpotenzial. Untersucht wurden mehrere Abdrehpunkte
und Abdrehwinkel. Im Ergebnis zeigt sich, dass
weitere Optimierungen in beiden Betriebsrichtungen
möglich und erforderlich sind.
Im Zusammenhang mit der Untersuchung von DROps
wurden die vorliegenden Planungsflugpläne (M1 und
M13) des Planfalls ausgewertet. Bei beiden Flugplänen
kann das gewählte Verfahren der Pistennutzungsstrategie
uneingeschränkt eingesetzt werden. Auf parallele und
unabhängige Starts kann ohne Kapazitätseinschränkungen
und ohne kritische Verzögerungen bei der Anwendung
von DROps verzichtet werden. Deshalb wird vorgeschlagen
für die Startrichtung 07 von der Piste 07L am
Ende der Piste eine Kursänderung von 3,5 Grad auf Kurs
73,5 Grad zu untersuchen und bei Abflügen von der Piste
07R eine Kursänderung von 171,5 Grad auf Kurs 60,5 zu
untersuchen. So rücken die Abflüge von beiden Pisten
von den Siedlungsbereichen Bohnsdorf und Karolinenhof
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11.02.2011 17:58
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