Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...
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Die Einführung von weitergehenden Lärmzertifizierungen<br />
ist praktizierte Genehmigungspraxis. In der erlebten<br />
Realität der <strong>Flughafen</strong>nachbarn jedoch ohne Bedeutung.<br />
Neben Zertifizierungen sind Flugbeschränkungen,<br />
insbesondere in der Nacht in Europa, häufig genutzte<br />
Möglichkeiten Raumordnungskonflikte zu entschärfen<br />
13 .<br />
1.3.5 <strong>Flughafen</strong>system<br />
Ein <strong>Flughafen</strong>system bietet, nicht nur am Boden, vielfältige<br />
Vorteile gegenüber einem Single-Airport. Ein<br />
<strong>Flughafen</strong>system ist immer leistungsfähiger als ein Single-Airport.<br />
Ein <strong>Flughafen</strong>system kann kurzfristige kapazitive<br />
Nachfrageveränderungen in der Regel ohne bauliche<br />
Erweiterungen sofort aufnehmen; siehe Fußball WM<br />
und <strong>Berlin</strong>er <strong>Flughafen</strong>system. Außerdem erleichtert ein<br />
<strong>Flughafen</strong>system aktive Schallschutzmaßnahmen, erleichtert<br />
Lärmentlastungsstrategien, verbessert die Luftraumnutzung<br />
und reduziert die Emissionen. So können in<br />
einem <strong>Flughafen</strong>system Gewichtsbeschränkungen von<br />
Flugzeugen standortbezogene Entlastungen ohne Diskriminierung<br />
oder Nachtflugbeschränkungen an einem<br />
Standort, die möglicherweise trotzdem erforderliche oder<br />
gewünschte nächtliche Anbindung des Raums, ermöglicht<br />
werden. Selbst bei Sperrungen einzelner Pisten oder<br />
eines <strong>Flughafen</strong>s durch Witterungsbedingungen oder<br />
durch einen Flugzeugunfall, bietet ein <strong>Flughafen</strong>system<br />
Alternativen an, welche die Betriebszeiten gegenüber einem<br />
Single-Standort deutlich erhöhen können. Insgesamt<br />
ist ein <strong>Flughafen</strong>system innerhalb oder am Rande<br />
einer Agglomeration aus betrieblicher, aus kapazitiver<br />
D:\Daten\BBI\Kommunen\Gutachten\Gesamtgutachten\<strong>Aktiver</strong>-<strong>Lärmschutz</strong>-Endfassung.doc/Zuletzt gedruckt<br />
11.02.2011 17:58<br />
33<br />
13<br />
Der Verweis der deutschen Luftverkehrswirtschaft auf Konkurrenzflughäfen in autoritären<br />
Staaten oder Flughäfen 40 km fernab von Siedlungen mitten in der Wüste, die ohne Betriebsbeschränkungen<br />
betrieben werden könnten, sollten nicht beispielhaft für eine demokratisch<br />
organisierte Gesellschaft sein. Der deutschen Luftverkehrswirtschaft bleibt es unbenommen, in<br />
dünn besiedelten Gebieten leistungs- und konkurrenzfähige Flughäfen zu errichten oder in<br />
Verdichtungsräumen alle Lärmbetroffene abzusiedeln.
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