Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...
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Abb. 1.3.19-1 Optimierte Abflugverfahren<br />
Quelle: Expertenbericht FFR<br />
1.3.20 Verkehrsverlagerung<br />
Verkehrsverlagerung auf einen Satelliten-Airport als<br />
aktive <strong>Lärmschutz</strong>maßnahme gehört zu den wirkungsvollsten<br />
und international zu den gebräuchlichen Maßnahmen,<br />
ohne dass es zu Verkehrsbeschränkungen in<br />
der <strong>Flughafen</strong>region kommt. Gerade im Umland um <strong>Berlin</strong><br />
gibt es eine Reihe von Flugplätzen mit ausreichender<br />
Pistenlänge (siehe Abb. 1.3-1). Die Gewichtsbeschränkungen<br />
auf diesen Flughäfen sind ausschließlich administrativer<br />
Natur, die Tragfähigkeit der Pisten würde durchaus<br />
den Verkehr mittlerer Flugzeuge (bis 80 t MTOW) zulassen.<br />
Infrage kämen: LCC-Verkehr, Charterverkehr,<br />
Tramp- und Anforderungsverkehr, Allgemeine Luftfahrt<br />
(GA), Fracht, aber auch Regierungsflüge 25 . Durch eine<br />
solche Regelung könnte ein Nachtflugverbot am Standort<br />
BBI von 22 bis 6 Uhr ohne die von der Luftverkehrswirtschaft<br />
befürchteten luftverkehrlichen Nachteile für den<br />
Standort <strong>Berlin</strong> umgesetzt werden. Wie der Planungsflugplan<br />
M13 zeigt, soll zwischen 0 und 5 Uhr kein Passagierverkehr<br />
stattfinden. Zwischen 5 und 6 Uhr starten<br />
Pax-Flugzeuge nach: AGP, STO, FUE, ALC, JFK,<br />
D:\Daten\BBI\Kommunen\Gutachten\Gesamtgutachten\<strong>Aktiver</strong>-<strong>Lärmschutz</strong>-Endfassung.doc/Zuletzt gedruckt<br />
11.02.2011 17:58<br />
46<br />
25 Vereinfacht formuliert: Das sind alle diejenigen, die „dringend“ des Nachtflugbetriebs bedür-<br />
fen.
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