Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

nen ist eine abschließende Beurteilung nicht möglich. Die
in den Abb. 4.2-1 und 4.2-2 dargestellten Anflugverfahren
(rot) wurden aus den bisher für den Flughafen Schönefeld
veröffentlichten Verfahren antizipiert.
In der Tab. 4.2-1 wurden die durch die Abflugverfahren
der DFS betroffenen Anwohner grob abgeschätzt.
Insgesamt erscheint die Flugroutenplanung der DFS
keine Nettoentlastung zu bewirken. Entlastungen gegenüber
der Planfeststellung sind jedoch unterhalb der Anflugbereiche
zu erwarten. Deshalb zu erwarten, weil diese
in Verlängerung der Pistenachsen liegenden Siedlungsbereiche
keine Abflüge mehr zu erwarten haben.
Da die endgültigen Anflugverfahren der DFS nicht
vorliegen, können die „Kreuzungen“, mit denen die Abflüge
„unten“ gehalten werden, nicht dargestellt werden.
Auch hier gilt, dass für den Abflug zuerst ein Anflug
stattgefunden haben muss. Es gilt weiterhin, dass die
Belegung der einen Piste, die Nutzung der anderen Piste
beeinflusst und umgekehrt. Trotzdem wurde versucht,
eine Abschätzung der Lärmbetroffenheit durch dieses
Routenmanagement vorzunehmen. Dabei wurde davon
ausgegangen, dass die Anflüge über mindestens 25 km
geradeaus mit einem Gleitwinkel von 3 Grad stattfinden
und eine Pistennutzung, wie im Planfeststellungsbeschluss
angegeben, unterstellt.
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11.02.2011 17:58
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