Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...
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Abb. 5.2.3-2 Relative Verteilung im Planfall von Starts zu Landungen<br />
laut Planungsflugplan Gutachten M13 des<br />
PFA<br />
Quelle: Gutachten M13, eigene Auswertung<br />
5.2.4 Routenbelegung<br />
Im Zusammenhang mit DROPs ergibt sich auch eine<br />
Routenbelegungsstrategie. Dazu gehört nahe am <strong>Flughafen</strong><br />
gelegenes dicht besiedeltes Gebiet, welches gleichzeitig<br />
auch durch Anflugrouten mit Fluglärm belastet<br />
wird, durch eine andere Routenführung und Routenbelegung<br />
zu entlasten. Die möglichen Entlastungseffekte<br />
werden für den Standort BBI als gering eingeschätzt. Bei<br />
der Belegung der Abflugrouten waren die im Planungsflugplan<br />
M13 angegebenen Destinationen zu berücksichtigen.<br />
Zur Vermeidung von Überflügen über stark besiedelten<br />
Siedlungsräumen, wurden vertretbare Umwege<br />
bis 10 Minuten Flugzeit (45 nautische Meilen) in Kauf genommen.<br />
D:\Daten\BBI\Kommunen\Gutachten\Gesamtgutachten\<strong>Aktiver</strong>-<strong>Lärmschutz</strong>-Endfassung.doc/Zuletzt gedruckt<br />
11.02.2011 17:58<br />
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