Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

untersuchten Maßnahmen, bei weiter zunehmenden Verkehrsaufkommen
oberhalb von 360.000 Flugbewegungen
sukzessive reduziert und schließlich durch den Flugverkehr
vollkommen konsumiert werden. Dies bedeutet,
dass nachhaltige aktive Lärmschutzmaßnahmen auch
kapazitätsbegrenzend sein müssen.
Die Diskussionen der vergangenen Wochen waren
durch ihre einseitige und damit unvollständige Betrachtung
ausschließlich der Abflugrouten geprägt.
Die Abflugrouten stellen jedoch nur einen Teil des
Problems, genau genommen die Hälfte, dar. Diskussionen
und Vorschläge, die nur die Abflugrouten betrachteten,
waren daher vordergründig in der Lage, jede gewünschte
Entlastung zu erbringen, ohne jedoch die Folgen
dieser „Entlastung“ darstellen zu müssen, oder gar
darzustellen. Deshalb war es wichtig, den aktuellen Luftraum
um Berlin zu erfassen und daraus die Elemente zu
übernehmen, die ein Luftraummanagement nach den
einzuhaltenden internationalen Standards sicherstellt
und gleichzeitig die Lärmbetroffenheit in Quantität und
Qualität reduziert. Dabei wird davon ausgegangen, ohne
dass der Verfasser diese Werte für richtig hält, dass die
Tag-Grenzwerte des Fluglärmschutzgesetzes (FluglSchG)
Leq Tag 55 dB(A) und Leq Tag 60 dB(A) für diese Bewertung
herangezogen werden.
3.2 Ist-Situation
Der gegenwärtige Luftraum um Berlin wird durch die
An- und Abflugverfahren und die diesen Verfahren zugeordneten
Warteräume (Holdings) bestimmt. In den Abbildungen
3.2-1 und 3.2-2 sind die An- und Abflugverfahren
auf die Flughäfen des Berliner Flughafensystems
dargestellt.
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11.02.2011 17:58
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