Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

höheres Landeentgelt in bestimmten Zeiten auf einem in
der Umlaufplanung liegenden Flughafen, durch eine veränderte
Umlaufplanung „umfliegen“. Die Aussagen im
Planfeststellungsbeschluss, dass durch technische Fortschritte
und Landeentgelte erhebliche Entlastungen erzielt
werden (PFB. S. 349), sind unbegründet und im
Sinne einer nachhaltigen Lärmminderung nicht zielführend.
1.3.10 Nachtflugbeschränkungen
Nachtflugbeschränkungen stellen eine geringere aktive
Maßnahme gegenüber einem Nachtflugverbot dar.
Nachtflugbeschränkungen werden immer dann erforderlich,
wenn der Flughafenstandort durch seine Nähe zu
oder seine Lage innerhalb einer Agglomeration, keine
anderen Möglichkeiten der Lärmminderung in der Nacht
anbietet. Dabei sind Nachtflugbeschränkungen oder
Nachtflugverbote, bei der geografischen Lage – und damit
im Weltzeitnetz – für deutsche Flughäfen, unschädlich.
Die Lage im Weltzeit- und Weltflugnetz erfordert in
Deutschland keinen durchgängigen Nachtflugbetrieb.
Dass Nachtflugbeschränkungen – auch bei der Fracht –
nicht zu Nachteilen eines Flughafenstandorts führen,
zeigt der Flughafen London Heathrow (LHR). Die Nachteile
der Nachtflugbeschränkungen (limitierte Jahresflugbewegungen
in der Nacht), keine Low-Cost-Carrier (LCC),
geringe Ferienflugbewegungen und kein Frachtflugverkehr
in der Nacht - werden ausgeglichen durch das Londoner
Flughafensystem und bei der Fracht durch den Satelliten-Airport
East Midlands (EMA), der ca. 230 km von
LHR entfernt den Nachtfrachtflugverkehr von LHR abwickelt.
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11.02.2011 17:58
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