Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

te in Verdichtungsräumen das Prinzip der „Bündelung im
Raum und der Verteilung in der Zeit“ beachtet werden.
1.3.15 Routenbelegung
Bei der Routenbelegung muss die Lage des Flughafens
im Raum beachtet werden. Bei der Möglichkeit die
Routen über nicht oder nur dünn besiedelten Gebieten
anzuordnen, sollte die Bündelung des Verkehrs auf diesen
Routen im Vordergrund stehen. Besteht diese Möglichkeit
die Routen über der „grünen Wiese“ zu führen
nicht, sollte das Prinzip der „Bündelung im Raum und der
Verteilung in der Zeit“ beachtet werden. Die Frequentierung
der einzelnen An- und Abflugrouten bestimmt
den Lärmpegel. Dabei wird die Frequentierung der Anflugrouten
durch Lage, Anzahl und Orientierung der Pisten
bestimmt. Dies weist darauf hin, dass in einem Parallelbahnsystem
mit nur zwei Pisten die Möglichkeiten
durch Pisten- und Routenbelegung aktiver Lärmschutz,
durch Bündelung im Raum und Verteilung in der Zeit“,
nur eng begrenzt möglich ist. Anders sieht dies bei den
Abflugrouten in der weiteren Umgebung aus. Während in
der unmittelbaren Nachbarschaft zum Flughafen gespreizte
Abflugrouten nur marginale Entlastungseffekte
ermöglichen, können ab einer Entfernung von mehr als 5
bis
10 km Routenspreizungen durchaus zu spürbaren Entlastungs-
und Verteilungseffekten führen.
1.3.16 Satelliten-Airport / Flughafensystem
Die Anlage oder Nutzung eines Satelliten-Airports oder
Flughafensystems ist immer dann geboten, wenn unterschiedliche
und nicht miteinander kommunizierende
Segmente des Luftverkehrs auf einem Standort aufeinanderstoßen,
für kapazitive Nachfragen keine raumverträglichen
Erweiterungsmöglichkeiten am Standort zur
Verfügung stehen, zur Entzerrung des Luftraums und
Vermeidung von Warteschleifen, oder erforderlichen
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11.02.2011 17:58
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