Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

in der Planfeststellung zu treffen sind? Sollte dadurch die
Unabhängigkeit des Pistenbetriebs nicht gewährleistet
werden, wäre jedenfalls sichergestellt, dass Planungsfehler
nicht zulasten der Flughafennachbarn gehen, wenn
sie nicht zur Aufhebung der Planfeststellung führen 5 .
1.3.1 Anhebung des Landegleitwinkels
Die Anhebung des Standardgleitwinkels von 3 Grad
auf den neuen Standardanflugwinkel von 3,5 Grad führt,
mit zunehmender Entfernung vom Flughafen, zu größeren
vertikalen Abständen vom Boden. Da Fluggeschwindigkeit
und Performances der landenden Flugzeuge gegenüber
3 Grad Gleitwinkel nicht verändert werden, führt
der größere Gleitwinkel im Nahbereich (bis 5 km) zur einer
rechnerischen und über 5 km zu einer wahrnehmbaren
Entlastung beim Fluglärm. Die Fraport AG berichtet
im Sommer 2009 im Forum Flughafen und Region (FFR),
dass eine Befragung der Flugzeughersteller ergeben habe,
dass alle derzeitigen Flugzeugmuster einen Anfluggleitwinkel
von 3,5 Grad erfliegen können. Eine Verlängerung
der Landestrecke wird durch die Anhebung des
Gleitwinkels nicht bewirkt. Maßgeblich für die Landestrecke
ist nicht die Geschwindigkeit im Anflug, sondern die
Geschwindigkeit über der Landeschwelle bzw. beim Aufsetzen.
Die aber ist auch bei einem steileren Standardanflugwinkel
nicht höher als bei dem bisherigen Standardgleitwinkel.
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Dies ist keine Strategie zur Verhinderung von Großprojekten, sondern die Aufforderung an
die Vorhabensträger und Planfeststellungsbehörden sorgfältiger mit den Interessen der Betroffenen
umzugehen.