Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...
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Abb. 1.3.17-1 Segmentierte Anflugverfahren am <strong>Flughafen</strong><br />
SXF<br />
Quelle: AIP SXF<br />
1.3.18 Spreizung der Abflugrouten am Ende der Startpisten<br />
Laut ICAO Annex 14 sind unabhängige Abflüge ab einem<br />
Pistenabstand von 7<strong>60</strong> m und unabhängige Landungen<br />
ab einem Pistenabstand von 1035 m möglich. Weiterhin<br />
enthält ICAO Annex 14 Regelungen, mit den bei<br />
geringeren Pistenabständen, sowohl für Starts als auch<br />
für Landungen, ein unabhängiger Betrieb möglich wird.<br />
Darüber hinaus werden im ICAO Doc 9643 Planungsempfehlungen<br />
für parallele Abflüge von einem unabhängigen<br />
parallelen Pistensystem beschrieben. Es wird empfohlen,<br />
dass bei unabhängigen und parallelen Instrumentenabflügen,<br />
ab einem Achsabstand von 1525 m und mehr am<br />
Ende der Pisten mit einer Divergenz von bis zu 45 Grad<br />
abgeflogen wird. Bei einem Achsabstand von 7<strong>60</strong> m bis<br />
1525 m soll bei Instrumentenabflügen mit einer Divergenz<br />
von 15 Grad oder mehr am Ende der Pisten abgeflogen<br />
werden. Diese Regelung erfolgt zur Vermeidung<br />
von Kollisionen bei einem möglichen Funkausfall oder<br />
einer Funkstörung. Die konkreten Abknickpunkte für die<br />
konvergierenden Abflüge können am Ende der jeweiligen<br />
D:\Daten\BBI\Kommunen\Gutachten\Gesamtgutachten\<strong>Aktiver</strong>-<strong>Lärmschutz</strong>-Endfassung.doc/Zuletzt gedruckt<br />
11.02.2011 17:58<br />
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