Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...
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1.3.21 Versetzte Landeschwelle (in Landerichtung)<br />
Versetzte Landeschwellen stellen eine sofort wirksame<br />
Lärmminderungsmaßnahme dar. Je 300 m in Landrichtung<br />
versetzter Landeschwelle wird die Überflughöhe<br />
um 15 m angehoben. Technisch -in Bezug auf optische<br />
und elektronische Landehilfen– ist eine versetzte Landeschwelle<br />
unproblematisch umsetzbar und unproblematisch<br />
betreibbar [gewarnt wird vor dem Versuch zwei<br />
Landeschwellen auf einer Landebahn – Dual Treshold<br />
Operations (DTOP) – vorzusehen]. Eine zweite Landeschwelle<br />
auf einer Piste trägt weder zur Sicherheit des<br />
Luftverkehrs noch zur Akzeptanz bei den Piloten bei.<br />
Maßstab für den Schwellenversatz kann und muss die erforderliche<br />
Landestrecke des Bemessungsflugzeugs sein.<br />
Nasse Pisten können bei entsprechender Ausbildung der<br />
Pistenoberflächen und damit ausreichender Reibungsbeiwerte,<br />
unberücksichtigt bleiben. Die Berücksichtigung<br />
kontaminierter Piste hat in der <strong>Flughafen</strong>planung nichts<br />
zu suchen, weil dadurch ein Sicherheitsniveau vorgetäuscht<br />
wird, das tatsächlich nicht vorhanden ist. Die erforderlichen<br />
Landstrecken können nach den ICAO-Airport<br />
Design Manual festgelegten Verfahren für die <strong>Flughafen</strong>planung<br />
ausreichend genau ermittelt werden<br />
(Abb. 1.3-2).<br />
Abb. 1.3.21-1 Versetzte Landeschwelle<br />
Quelle: ICAO Annex 14<br />
D:\Daten\BBI\Kommunen\Gutachten\Gesamtgutachten\<strong>Aktiver</strong>-<strong>Lärmschutz</strong>-Endfassung.doc/Zuletzt gedruckt<br />
11.02.2011 17:58<br />
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