Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

2% der Anflüge in BBI finden unter CAT II/III statt),
oder mit einer Ausnahmegenehmigung des Bundesministers
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS)
wird, nach einer Sicherheitsbewertung durch die DFS, eine
Ausnahme für steilere Anflugverfahren erteilt und der
steilere Anflugwinkel für Berlin als Standardverfahren
festgelegt.
Die Konformität kann hergestellt werden.
1.4.2 Bündelung versus Streuung des Flugverkehrs
Bündelung oder Streuung des Flugverkehrs ist vorrangig
ein planerisches Prinzip. Die Führung und Belegung
der Flugrouten – ob gebündelt oder gestreut –
muss nach den Grundsätzen der Routenplanung erfolgen.
Die Konformität ist gegeben.
1.4.3 Dedicated Runway Operations (DROPs)
DROPs ist vorrangig eine betriebliche Maßnahme zur
Lärmminderung bzw. zur Einrichtung von Lärmpausen.
Die von Airport Research Center (ARC) in einer Studie
vom 05.11.2010 befürchtete Kapazitätsminderung ist
nicht zu befürchten. Die geplante Kapazität des Planfalls
kann mit dieser Maßnahme abgewickelt werden.
Die Konformität ist gegeben.
1.4.4 Flugbeschränkungen
Generelle Flugbeschränkungen sollten nur in Verbindung
mit weiteren Maßnahmen – Satelliten-Airport, Flughafensystem,
etc. – ergriffen werden. Zur wirksamen
Umsetzung aktiver Lärmschutzmaßnahmen wird empfohlen,
die Kapazität des Flughafens zu begrenzen.
Nachweis der Konformität ist nicht erforderlich.
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11.02.2011 17:58
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