Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

Verzeichnis der Abbildungen
Abb. 1.3.1-1 Anhebung des Landegleitwinkels
Abb. 1.3.3-1 Möglichkeiten mit DROPs
Abb. 1.3.8-1 Konvergierendes Pistensystem
Abb. 1.3.13-1 Offset-Anflugverfahren
Abb. 1.3.17-1 Segmentierte Anflugverfahren am Flughafen SXF
Abb. 1.3.18-1 Spreizung der Abflugrouten
Abb. 1.3.19-1 Optimierte Abflugverfahren
Abb. 1.3.20-1 Genehmigte Flugplätze in Brandenburg
Abb. 1.3.21-1 Versetzte Landeschwelle
Abb. 1.3.23-1 Beispiel Layout mehrerer paralleler Pisten
Abb. 2-1 Wirkungsweise von Linienlärm (Schiene) und Fluglärm, Zeitraum Tag
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11.02.2011 17:58
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Abb. 2-2 Raumordnerisches Konfliktpotenzial des Planfalls (orange Siedlungsflächen,
rot Iso-Linie Leq Tag 55 dB(A))
Abb. 3.2-1 An- und Abflugverfahren Berliner Flughafensystem (TXL und SXF) Ostbetriebsrichtung
(TXL 08 und SXF 07)
Abb. 3.2-2 An- und Abflugverfahren Berliner Flughafensystem (TXL und SXF)
Westbetriebsrichtung (TXL 26 und SXF 25)
Abb. 4.1-1 Isofonen Leq Tag 55 dB(A) und 60 dB(A) am Flughafen BBI nach Planfeststellung
(Fbw der Planfeststellung berechnet mit AzB 200XX, ohne
Sigma-Zuschlag)
Abb. 4.2-1 Bisher bekannte Planungen der DFS (blau) für Abflüge BR07, Anflüge
(rot) wurden antizipiert
Abb. 4.2-2 Bisher bekannte Planungen der DFS (blau) für Abflüge BR25, Anflüge
(rot) wurden antizipiert
Abb. 5.1.1-1 Auswirkungszone
Abb. 5.1.1-2 Betroffenheitszone
Abb. 5.2.3-1 Relative Verteilung im Planfall von Starts zu Landungen laut Planungsflugplan
der Luftverkehrsprognose M1 des PFA
Abb. 5.2.3-2 Relative Verteilung im Planfall von Starts zu Landungen laut Planungsflugplan
Gutachten M13 des PFA
Abb. 5.2.5-1 Segmentierte Anflugverfahren BR07 und Anflug BR25