Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

che Prinzip gilt auch für Ausweich- oder Notfallflüge. Bei
jedem Flug muss ein Ausweichflughafen – auf der Flugstrecke
und am Ziel - eingeplant werden, dabei müssen
die zeitlichen Beschränkungen der Ausweichflughäfen berücksichtigt
werden. Flugzeuge, die notlanden müssen,
bedürfen ebenfalls keines bestimmten Flughafens. Eine
Notlandung dauert mindestens solange wie eine normale
Landung, sonst handelt es sich um einen Absturz, für
den ein Flughafen nicht notwendigerweise verfügbar sein
muss 22 .
1.3.11 Nachtflugverbot
Ein Nachtflugverbot als Ultima Ratio wird dann erforderlich,
wenn durch die Siedlungsstruktur im Umfeld des
Flughafens der raumordnerische Konflikt nicht anders
lösbar ist. Dabei kann die Lösung nicht derart erfolgen,
dass der ermittelte Lärm als zumutbar, oder durch das
Verkehrsverbot lauter Flugzeuge, der Konflikt für lösbar
oder gelöst erklärt wird (LEP-FS, S. 27 und PFB, S.
529f 23 ). Nachtflugbeschränkungen oder ein Nachtflugverbot
an einem bestimmten Standort verhindern nicht,
dass nachts geflogen wird, sie verhindern nur, dass an
einem bestimmten Standort nachts Start- und Landeverkehr
stattfindet. Wer Flughafenstandorte in Agglomera-
D:\Daten\BBI\Kommunen\Gutachten\Gesamtgutachten\Aktiver-Lärmschutz-Endfassung.doc/Zuletzt gedruckt
11.02.2011 17:58
39
tionalen Luftverkehrsplanung, den Nachtflugbedarf zu ermitteln und konfliktfreie Lösungen
auszusuchen. Zwar mögen Beschränkungen an einzelnen Standorten zu Arbeitsplatzeinbußen
führen; im gesamten dezentralen deutschen Flughafensystem führen Nachtflugbeschränkungen
einzelner Standorte nicht zu Arbeitsplatzverlusten.
22
Beispiel der Flug der A380 von Singapur nach Sydney am 4.11.2010. Wenige Minuten nach
dem Start in einer Höhe von 2286 m meldet sich der Pilot bei der Flugkontrolle und sprach
von einem Problem. Er bat darum, den Kurs ändern und die Flughöhe beibehalten zu dürfen.
Bereits fünf Minuten nach dem Start wurde das betreffende Triebwerk stillgelegt. Trotz der 58
Störmeldungen flog die Crew noch eine Stunde und 45 Minuten Warteschleifen, um die Störmeldungen
abzuarbeiten und um Flugbenzin zu verfliegen. Trotz immer noch zu hohem Landegewicht
erfolgte dann die Landung. Laut Meldung kam das Flugzeug, trotz der komfortablen
Länge der Landebahn von 4.000 m, erst kurz vor dem Ende der Piste zum Stehen. Ohne die
Zeit im Warteraum wäre das Flugzeug vermutlich mit nicht absehbaren Folgen über das Ende
der Landebahn hinausgeschossen (Flugrevue Januar 2011),
23
Zur Vermeidung von Hörschäden wird ein Leq < 75 dB(A) für zumutbar erklärt (PFB, S.
533). Derart hohe Lärmpegel sind nur auf dem Flughafengelände anzutreffen (PFB, S. 534).