Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

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1.3.21 Versetzte Landeschwelle (in Landerichtung) Versetzte Landeschwellen stellen eine sofort wirksame Lärmminderungsmaßnahme dar. Je 300 m in Landrichtung versetzter Landeschwelle wird die Überflughöhe um 15 m angehoben. Technisch -in Bezug auf optische und elektronische Landehilfen– ist eine versetzte Landeschwelle unproblematisch umsetzbar und unproblematisch betreibbar [gewarnt wird vor dem Versuch zwei Landeschwellen auf einer Landebahn – Dual Treshold Operations (DTOP) – vorzusehen]. Eine zweite Landeschwelle auf einer Piste trägt weder zur Sicherheit des Luftverkehrs noch zur Akzeptanz bei den Piloten bei. Maßstab für den Schwellenversatz kann und muss die erforderliche Landestrecke des Bemessungsflugzeugs sein. Nasse Pisten können bei entsprechender Ausbildung der Pistenoberflächen und damit ausreichender Reibungsbeiwerte, unberücksichtigt bleiben. Die Berücksichtigung kontaminierter Piste hat in der Flughafenplanung nichts zu suchen, weil dadurch ein Sicherheitsniveau vorgetäuscht wird, das tatsächlich nicht vorhanden ist. Die erforderlichen Landstrecken können nach den ICAO-Airport Design Manual festgelegten Verfahren für die Flughafenplanung ausreichend genau ermittelt werden (Abb. 1.3-2). Abb. 1.3.21-1 Versetzte Landeschwelle Quelle: ICAO Annex 14 D:\Daten\BBI\Kommunen\Gutachten\Gesamtgutachten\Aktiver-Lärmschutz-Endfassung.doc/Zuletzt gedruckt 11.02.2011 17:58 48
1.3.22 Versetzte Startschwelle (entgegen der Startrichtung) Eine rückwärts zur Startrichtung versetzte Startschwelle führt beim Abflug zu einer höheren Überflughöhe. Allerdings kann eine versetzte Startschwelle, bei Entlastungswirkung unterhalb der Abflugroute, zu einer Mehrbelastung, hinter der Startschwelle in der Flughafenumgebung führen. 1.3.23 Weitere parallele Piste(n) Weitere parallele Pisten führen innerhalb einer Agglomeration in der Regel nur vorübergehend – bis zur Wiedererreichung der planbaren Pistenkapazität – zu einer Lärmentlastung. Dies bedarf im konkreten Fall einer detaillierten Untersuchung und Bewertung, weil ja auch gleichzeitig mehrere Pisten hinzugebaut und mit einer entsprechenden Pistennutzungsstrategie unterlegt werden können (siehe Abb. 1.3.23-1). Abb. 1.3.23-1 Beispiel Layout mehrerer paralleler Pisten Quelle: IATA ADRM D:\Daten\BBI\Kommunen\Gutachten\Gesamtgutachten\Aktiver-Lärmschutz-Endfassung.doc/Zuletzt gedruckt 11.02.2011 17:58 49
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[49] LuftVO, Luftverkehrsordnung D:
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