Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...
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–kontingentierung eingesetzt werden. Weltweit gibt es<br />
Beispiele – auch bei neu angelegten „modernen“ Flughäfen<br />
(LEP FS, S. 20) – wie ein konvergierendes Pistensystem<br />
zur Lärmverteilung genutzt werden kann. Damit verfügen<br />
diese Flughäfen in der Regel auch über deutlich<br />
höhere planbare als nachgefragte Kapazitäten. Nur bei<br />
deutlich vorhandenen Überkapazitäten kann der „Überschuss“<br />
im Sinne der Lärmverteilung, Lärmminderung<br />
und für Lärmpausen eingesetzt werden (siehe auch<br />
DROPs). Neben den in Abb. 1.3.8-1 dargestellten Layouts<br />
sind extrem vielfältige „moderne“ und lokale Lösungen<br />
möglich.<br />
Abb. 1.3.8-1 Konvergierende Pistensysteme<br />
Quelle: IATA ADRM<br />
1.3.9 Landeentgelte nach Lärmindex<br />
Lärmabhängige Landeentgelte bewirken in der Realität<br />
nur eine vernachlässigbare Wirkung bei der Lärmminderung.<br />
Zum einen werden Veränderungen in der Regel<br />
so gestaltet, dass sie für die Ansässigen homebased Carrier<br />
ein „Nullsummenspiel“ sind und für Fremd-Airlines<br />
mit wenigen Flügen nur marginale Auswirkungen erwartet<br />
werden können. Zum anderen werden lärmabhängige<br />
Landeentgelte in der Regel für den Nachtflugbetrieb festgelegt.<br />
Da die Blockzeiten der Flugzeuge nicht durch externe<br />
Faktoren, sondern durch interne Faktoren bestimmt<br />
werden, lässt sich in der täglichen Flugpraxis ein<br />
D:\Daten\BBI\Kommunen\Gutachten\Gesamtgutachten\<strong>Aktiver</strong>-<strong>Lärmschutz</strong>-Endfassung.doc/Zuletzt gedruckt<br />
11.02.2011 17:58<br />
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