Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

1.3.24 Zulassung einer Rückenwindkomponente
Laut LuftVO § 22 sollen Starts und Landungen gegen
den Wind erfolgen und nur in Ausnahmefällen (Sicherheit)
andere Regelungen zulässig sein. Im laufenden
Flugbetrieb ist nach ICAO eine Rückenwindkomponente
von bis zu 5 Knoten (kt) zulässig. Diese Zulässigkeit definiert
die Ausnahme. Die Ausnahme ist für den Betriebsrichtungswechsel
eine sinnvolle Regelung. So können bei
einem Windrichtungswechsel, alle im Anflug befindlichen
Flugzeuge die bestehende Betriebsrichtung beibehalten
und auch mit einer Rückenwindkomponente landen, ohne
ein Fehlanflugverfahren einleiten zu müssen. Alle anderen
Flugzeuge werden im Luftraum verzögerungsfrei zur
neuen Betriebsrichtung umgeleitet. Als Instrument der
Lärmminderung bietet sich die regelmäßige Berücksichtigung
einer Rückenwindkomponenten nur dann an, wenn
An- und Abflüge über unbesiedelten Gebieten oder über
Wasserflächen geführt werden können. In allen anderen
Fällen stellt die Rückenwindkomponente nur eine Lärm
verteilende Maßnahme mit zweifelhaftem „Erfolg“ dar.
Betriebsrichtungswechsel sind entgegen häufig gemachter
Äußerungen nicht schwierig, sondern weltweit tägliche
Praxis auf allen Flughäfen.
1.4 Konformität der Maßnahmen mit nationalen Gesetzen,
Verordnungen, Richtlinien und internationalen Regelungen
1.4.1 Anhebung des Landegleitwinkels
Der Standardgleitwinkel für Anflugverfahren (Sicht,
Nicht-Präzision und Präzision) beträgt 3 Grad. Laut ICAO
Doc 8168 kann der Anflugwinkel bis zum Präzisionsanflugverfahren
der Category I (CAT I) auf 3,5 Grad angehoben
werden. Für CAT II/III sollte entweder am Flughafen
eine Piste verfügbar sein (nur durchschnittlich knapp
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