Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

Die Forderung „Die Fracht braucht die Nacht“ 16 ist
unbegründet. Auch der „Nachtsprung“ ist zwar eine griffige
Formulierung, jedoch ohne reale Notwendigkeit im
praktischen Flugbetrieb, weil der Nachtsprung nur gegen
Westen möglich ist und nur durch Frachtflugzeuge erbracht
werden kann 17 . Fast die gesamte europäische
Fracht (inklusive Kurierfracht) wird von Moskau bis Lissabon
und vom Nordkap bis Sizilien (inklusive Irland und
Großbritannien) per Frachtersatzverkehr auf der Straße
„über Nacht“ in bis zu neun Tagen zum Empfänger transportiert
(auch Expressfracht 18 / 19 ). Bei der interkontinentalen
Fracht wird die Versandzeit nicht durch Sender und
Empfänger bestimmt, sondern hauptsächlich durch den
verfügbaren Frachtraum 20 . Der verfügbare Frachtraum
wird bestimmt durch die Umlauf- und Einsatzplanung der
Fluggesellschaften. Auch eilbedürftige Fracht oder medizinische
Notfall- oder Hilfsflüge finden nicht ad hoc statt,
sondern erst nach einer entsprechenden Flugvorbereitung
und Anmeldung des Flugs. Bei der dichten Flughafeninfrastruktur
in Deutschland (die durchschnittliche
Entfernung zu einem Flughafen beträgt 37 km) stehen
genügend Flughäfen zur Verfügung, Nachtflugbeschränkungen
an einzelnen Standorten zu umgehen 21 . Das glei-
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16
Dieser Slogan wurde vom Luftverkehr aus dem Speditionswesen übernommen. Dort besagte
dieser Slogan nichts anderes, als dass Nachtfahrten auf leeren Autobahnen einen schnellen
und störungsfreien Transport ermöglichen. Im Luftverkehr wird durch den Nachttransport die
Fracht nicht schneller, dafür aber nimmt die Belästigung in der Umgebung von Flughäfen in
oder am Rande vom Agglomerationen überproportional zu.
17
Die Mehrzahl der Passagierlinienflüge über den Atlantik in Richtung Westen findet am Vormittag
statt. Auf diesen Flügen wird auch Beifracht transportiert. Wenn aber die Fracht die
Nacht braucht, ist es nicht nachvollziehbar, wieso auf den Strecken des Passagierflugverkehrs
die Fracht am Tage transportiert werden kann? Die Eilbedürftigkeit der Fracht richtet sich
nicht danach, ob die Strecke mit Passagier- oder Frachtflugzeugen beflogen wird.
18
Expressfracht bei der DHL von Frankfurt nach Lissabon braucht fünf Werktage.
19
Auf seiner Webseite gibt DHL Laufzeitinformationen. Selbst ein „Premium“ Päckchen (Express)
hat von Deutschland nach Portugal eine Laufzeit von 3 Tagen (siehe Anlage A)
20
Bei Passagierflugzeugen für die Beiladefracht. Dabei richtet sich die Umlaufplanung der Passagierflugzeuge
eher am Passagier- als am Frachtaufkommen.
21
Die Frage des Nachtflugbedarfs kann nicht an einzelnen Standorten bewertet und entschieden
werden, es gibt keinen standortspezifischen Nachtflugbedarf. Dies ist Aufgabe einer na-