Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

6.7 Streuung der Flugverkehrs
Um keinen falschen Eindruck zur Streuung des Luftverkehrs
aufkommen zu lassen, erscheint folgende Bemerkung
angebracht: Die in einem Plan linear dargestellten
Abflugrouten entsprechen tatsächlich nicht dem Flugverlauf.
Sie stellen die idealtypische Flugroute dar, von
der nach beiden Seiten innerhalb des definierten Flugerwartungsgebietes
abgewichen werden kann. Das Flugerwartungsgebiet
ist im Luftfahrthandbuch veröffentlicht.
Die Verteilung der Flüge im Flugerwartungsgebiet findet
stochastisch statt.
Über die DROps hinaus wurde keine Streuung des
Flugverkehrs angenommen. Die Abflugrouten wurden so
gelegt, dass die von BBI angeflogenen Destinationen
möglichst unverzüglich in die bestehende Luftraumstruktur
des oberen Luftraums eingebunden werden können.
Soweit sich Umwegflüge nicht vermeiden ließen, wurden
diese durch die DROps auf ein Minimum beschränkt. Die
Grundsätze der bisherigen Abflugrouten des Flughafens
Schönefeld wurden übernommen und nur dort verändert,
wo sich aus dem veränderten Flughafen-Layout notwendige
Änderungen ergaben.
6.8 Versetzte Landeschwellen
Im Gegensatz zu den meisten anderen Maßnahmen
stellen die versetzten Landeschwellen eine sofort und
ausschließlich wirksam werdende Lärm entlastende Maßnahme
dar. Für alle vier Pisten (07R/L, 25R/L) wurden
jeweils um 1500 m in Landerichtung versetzte Landeschwelle
angenommen. Dieser Schwellenversatz führt zu
einer Anhebung des Landeanflugs von 75 m. Die weiterhin
verfügbaren Landestrecken von 2100 m (07L/25R)
und 2500 m (07R/25L) sind für alle derzeitigen zivilen
Flugzeugmuster ausreichend.
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11.02.2011 17:58
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