Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

4.3 Ergebnis Planfeststellung zur DFS-Planung
Generell gilt in der Planfeststellung, dass Flugrouten
erst kurz vor Inbetriebnahme der neuen Anlagen in einem
eigenständigen Verfahren geplant und festgelegt
werden. Allerdings sollte es in der Planfeststellung möglich
sein, die zukünftigen Flugrouten und deren Belegung
nicht nur zur Ermittlung der Auswirkungsbetrachtungen
darzustellen, sondern die zukünftigen Verfahren des
praktischen Betriebs realistisch abzubilden. Dies ist in
der Planfeststellung zum Flughafen BBI nicht geschehen.
Unabhängig von den rechtlichen Betrachtungen ist
aus Sicht der Fachplanung festzustellen, dass die Konfigurationsanalyse
im Gutachten M12 der Planfeststellung
unter völlig falschen Annahmen und Voraussetzungen erfolgte,
ebenso geschah dies im LEP-FS 2003. Das Gutachten
M12 geht von einem unabhängigen Parallelbahnbetrieb
aus, untersucht die optimal nutzbare Fläche zwischen
Parallelbahnen mit verschiedenen Achsabständen
(zwischen 1600 m und 2300 m) und einem Pistenversatz
von 800 m bis 1600 m zur bestehenden Nordbahn aus.
Dabei kam der Konfigurationsanalyse die Aufgabe zu,
durch die Bewertung verschiedener Alternativen und deren
externen Auswirkungen, die optimale Lage der neuen
Piste auch unter dem Gesichtspunkt der Minimierung der
Lärmauswirkungen auszuwählen, und so die Einpassung
des Zweibahnsystems in die Siedlungsstruktur für den
ausgebauten Flughafen zu bestimmen. Ohne detaillierte
Überprüfung kann festgehalten werden, dass das Ergebnis
der Konfigurationsanalyse und damit das Layout des
Flughafens unter Beachtung der vorgeschriebenen und
nun angewandten Spreizung der Abflugrouten anders als
in der Planfeststellung ausgesehen hätte.
Die Deltaanalyse zwischen der Anzahl der betroffenen
Einwohner nach dem Ergebnis der Planfeststellung
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11.02.2011 17:58
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