Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

Piste jeweils nur für Landungen und eine Piste jeweils
nur für Starts zu nutzen. Dies kann wechselweise je Betriebsrichtung
erfolgen. Dadurch können unterhalb der
An- und Abflugbereiche, bei dem vorhandenen Achsabstand
der Pisten von 1900 m, im Zusammenhang mit gespreizten
Abflugrouten, spürbare Lärmpausen erreicht
werden. Bei den nachfolgenden Lärmbetrachtungen wurden
folgende Annahmen getroffen:
Betriebsrichtung 07:
• Alle Landungen auf der 07R und alle Starts auf der
07L
• Ebenso können alle Landungen auf der 07R und alle
Starts auf der 07L erfolgen.
Betriebsrichtung 25:
• Alle Landungen auf der 25R und alle Starts auf der
25L
• Ebenso können alle Landungen auf der 25L und alle
Starts auf der 25R erfolgen.
•
Die stündliche planbare Kapazität der einzelnen Pisten
liegt bei einer gemischten Nutzung (Starts- und Landungen)
bei etwa 54 Fbw. Bei einem reinen Landebetrieb
reduziert sich diese Kapazität um etwa 5 Fbw/h auf 49
Fbw/h, bei den Starts wird die Kapazität von 54 Fbw/h
nicht reduziert. Damit aber können alle prognostizierten
stündlichen Flugbewegungen, wie vorgeschlagen, erfolgen.
Im Fall höherer Nachfrage nach Starts oder Landungen
kann die andere Piste mitbenutzt werden, da in
Zeiten hoher Nachfrage nach Landungen eine niedrige
Nachfrage nach Starts oder in Zeiten hoher Nachfrage
nach Starts eine Zeit niedriger Nachfrage nach Landungen
besteht. Diese mögliche wechselseitige Nutzung beider
Pisten, ist nach den beiden Planungsflugplänen des
PFB auf kurze Zeiträume am Vormittag (im Gutachten
M1 um etwa 10 Uhr und im Gutachten M13 um etwa 8
Uhr) beschränkt. Die von der FBS befürchtet kapazi-
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11.02.2011 17:58
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