Themenpapier Nr. 60 Aktiver Lärmschutz Am Flughafen Berlin ...

erfolgen. Bei der BR25 erfolgen alle Anflüge im Geradeausflug.
6.6 Spreizung der Abflugrouten am Ende der Startpisten
Gemäß ICAO Doc 9643 erfolgt am Ende der Pisten
25R/L eine Spreizung der Abflugrouten mit jeweils
mehr als 15 Grad. Dies führt u.a. auch dazu, dass die
nur 3,5 km vom Flughafen entfernt liegenden Siedlungen
Blankenfelde und Mahlow, die bei den Anflügen in
etwa 200 m (+/- 50 m) überflogen werden, nicht auch
noch direkt von den Abflügen überflogen werden.
Dies gilt auch für die weiter entfernt liegenden
Ortslagen Diedersdorf und Ludwigsfelde. Außerdem
bietet sich die vorhandene Siedlungsstruktur für ein solches
Verfahren an. Es gibt dort offensichtlich erheblich
weniger Betroffenheiten, als bei einem Geradeausflug.
Außerdem würde der Geradeausabflug zu einer doppelten
Belastung im Endanflugbereich und damit qualitativ
zu einer deutlich höheren Belastung, als bei einer Spreizung
der Abflugrouten führen. Aus dem gleichen Grunde
bietet sich aber eine Spreizung der Abflugrouten bei
BR07 nicht an. Hier würde eine Spreizung zu einer insgesamt
deutlich höheren Fluglärmbelastung als ein Geradeausflug
führen. Die geringen kapazitiven Einbußen durch
Startverzögerungen – die nur im Falle der im Normalbetrieb
nicht erforderlichen gemeinsamen Nutzung beider
Pisten für die Starts stattfinden würden – sind nicht unzumutbar,
zumal sich die Startverzögerungen auf einen
Zeitraum von maximal 15 bis 30 Minuten pro Tag erstrecken
würden und zu Startverzögerungen maximal 22 sec
führen würden.
Für die nachfolgenden Lärmberechnungen wurden
konvergierende Abflüge für den Betrieb in Richtung 25
und parallele Abflüge für den Betrieb in Richtung 07 angenommen.
D:\Daten\BBI\Kommunen\Gutachten\Gesamtgutachten\Aktiver-Lärmschutz-Endfassung.doc/Zuletzt gedruckt
11.02.2011 17:58
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